RSS

Lampki Sygnalizacyjne W Samochodach

Patrzysz na wypowiedzi wyszukane dla słów: Lampki Sygnalizacyjne W Samochodach






Temat: [O1] Zamek prawych przednich drzwi

Czy po wymianie zamka w przednich drzwiach trzeba coś kombinować w komputerze? Wymieniłem zamek i samochód przestał widzieć te drzwi ,tzn. po ich otwarciu nie zapala sie lampka sygnalizacyjna na desce rozdzielczej, nie zapala sie lampka oświetlenia wnętrza ani lampka ostrzegawcza w drzwiach.
Proszę o pomoc.


ZTCP nic nie trzeba robić. Zamek nowy czy używany? Coś się stało z mikroprzełącznikiem odpowiadającym za podświetlenie i wysyłanie do centrali informacji o stanie otwarcia drzwi. Było na ten temat wiele razy.





Temat: [O1] Zamek prawych przednich drzwi
Czy po wymianie zamka w przednich drzwiach trzeba coś kombinować w komputerze? Wymieniłem zamek i samochód przestał widzieć te drzwi ,tzn. po ich otwarciu nie zapala sie lampka sygnalizacyjna na desce rozdzielczej, nie zapala sie lampka oświetlenia wnętrza ani lampka ostrzegawcza w drzwiach.
Proszę o pomoc.





Temat: Niedomagania naszych Lian
Jestem posiadaczem Liany 1,4 diesel. Dziś ja też miałem problem z kontrolką "lampką sygnalizacyjną usterki", ponoć w układzie kontroli emisji spalin. W trakcie jazdy zapaliła się żółta kontrolka w kształcie silnika. Zatrzymałem więc samochód, zajrzałem pod maskę, wszystkie płyny w porządku, olej jest, więc uruchomiłem silnik ponownie. Działał prawidłowo, trzymał oborty zadnego wzrostu temperatury, więc dojechałem do domu. Przedzwoniłem do serwisu i powiedziałem o kontrolce. Pan powiedział że mogę przyjechać i sprawdzą na komputerze. Oddałem samochód do serwisu, a po 15 minutach pan z obsługi przyszedł i prosi mnie do samochodu i mówi, że rozsypała się turbina, więc co oni mają robić? Koszt turbiny w serwisie około 6800 zł. Na razie zastanawiam sie co dalej robić? Z turbiną miałem problem kilka miesięcy temu, opryskało olejem pół silnika, ale kontrolka sie nie zapaliła. Nie wiem co robić dalej?



Temat: zapalila sie kontrolka od skrzyni automatycznej
wg instrukcji jest bezobsługowa, ale w praktyce co jakieś 80kkm olej wypada wymienić.Zacytuje instrukcję odnosnie pulsujacej kontrolki:

"Lampka sygnalizująca swieci sie światłem pulsujacym" - Pulsowanie lampki sygnalizacyjnej podczas rozruchu lub podczas jazdy sygnalizuje uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów. Układ kontrolowany jest automatycznie, uruchamia program "awaryjny" włączasjąc 3 lub 4 bieg(funkcje prędkości, przy której sprawdza sie uszkodzenie). Po ponownym uruchomieniu silnika układ autodiagnostyczny moze uznać usterke za chwilową, która zostanie jednak zapamiętana przez elektroniczny układ sterujacy. W tym przypadku należy zwrócić się do ASO Alfa Romeo, aby sprawdzić automatyczną skrzynie biegów. Przy kontynuowaniu jazdy z uszkodzoną SB należy jechać bardzo ostrożnie i pamiętać, ze osiągi samochodu są ograniczone. - tyle mówi instrukcja o migającej kontrolce skrzyni. Nie wiem co mogło tam paść, ale wiem jedno - ze wymiana oleju do prostych nie należy, a ewentualne koszty naprawy skrzyni - kolosalne. Pojedx do jakiegos dobrego speca od alfetek, zeby Ci to zdiagnozował. W razie gdy cos w skrzyni byłoby uszkodzone, rozejrzyj się za używaną, gdyż często moze ona być tańsza od naprawy starej.

P.S jezeli lampka swieciłaby sie światlem ciagłym, wtedy oznaczałoby to, ze olej w skrzyni się zagotował.




Temat: zapalila sie kontrolka od skrzyni automatycznej

wg instrukcji jest bezobsługowa, ale w praktyce co jakieś 80kkm olej wypada wymienić.Zacytuje instrukcję odnosnie pulsujacej kontrolki:

"Lampka sygnalizująca swieci sie światłem pulsujacym" - Pulsowanie lampki sygnalizacyjnej podczas rozruchu lub podczas jazdy sygnalizuje uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów. Układ kontrolowany jest automatycznie, uruchamia program "awaryjny" włączasjąc 3 lub 4 bieg(funkcje prędkości, przy której sprawdza sie uszkodzenie). Po ponownym uruchomieniu silnika układ autodiagnostyczny moze uznać usterke za chwilową, która zostanie jednak zapamiętana przez elektroniczny układ sterujacy. W tym przypadku należy zwrócić się do ASO Alfa Romeo, aby sprawdzić automatyczną skrzynie biegów. Przy kontynuowaniu jazdy z uszkodzoną SB należy jechać bardzo ostrożnie i pamiętać, ze osiągi samochodu są ograniczone. - tyle mówi instrukcja o migającej kontrolce skrzyni. Nie wiem co mogło tam paść, ale wiem jedno - ze wymiana oleju do prostych nie należy, a ewentualne koszty naprawy skrzyni - kolosalne. Pojedx do jakiegos dobrego speca od alfetek, zeby Ci to zdiagnozował. W razie gdy cos w skrzyni byłoby uszkodzone, rozejrzyj się za używaną, gdyż często moze ona być tańsza od naprawy starej.

P.S jezeli lampka swieciłaby sie światlem ciagłym, wtedy oznaczałoby to, ze olej w skrzyni się zagotował.

no to niezle..... to jeszcze jedno pytanie, co mam rozumiec ze wymiana do prostych nie nalezy?? nie ma wlewu, skrzynie trzeba wyciagnac ezby wymienic olej??



Temat: Mrugajaca lampka sygnalizacji chlodzenia
Witam.

Mam pytanie o przyczyne ponizszego zjawiska.

Po uruchomieniu zimnego silnika lampka chlodzenia po pewnym czasie gasnie i
wiecej sie nie zapala (moze zle ja nazwalem wiec dla jasnosci dodam - symbol
nad dioda jest taki sam jak pod wskaznikiem temperatury silnika).
Po ponownym uruchomieniu silnika - nie wiem czy czas tu jest istotny, u nas
nastapilo to  po ok. 2,5 godzinach - lampka mruga przez pewien czas - dzisiaj
podobno nawet przez caly czas drugiej jazdy (ok. 20 minut) - tak przekazala mi
malzonka).

Samochod to Golf II 1,6 TD.

Dziekuje za wszelkie porady.
Krzysztof





Temat: VW POLO 1.2 2006 - Lampka sygnalizacyjna spalin, muli silnik
Witam.

Chcialem wczoraj wieczorem odpalic samochod i po odpaleniu silnik bardzo grzezil, nie wiem jak to opisac ale jakby glosno tloczyl cos, taki dzwiek, ryszulem troche i po chwili zaczela migac kontrolka na predkosciomierzu silniczka (zolta), ujechalem kawalek ale wciaz migala, przy czym dodawanie gazu przestalo zwiekszac obroty, wiec sie zatrzymalem. Kolega wzial mnie na hol pod dom.

Co moglo byc tego przyczyna? W instrukcji jest napisane cos o katalizatorze... nie znam sie niestety na samochodach, wiec oczywiscie jutro zadzwonie do serwisu, ale chcialbym wasza opinie poznac

Samochod ma 2,5 roku, niestety od wrzesnia juz nie na gwarancji przebieg 19500 km....

Dziekuje za wszelka pomoc



Temat: ABS problem.
Cytat z instrukcji: "Samochód wyposażony jest w elektroniczny korektor hamowania(EBD). Równoczesne zapalenie się lampek sygnalizacyjnych (ABS) i ( ! ) przy uruchamianiu silnika, oznacza wystąpienie usterki w układzie EBD. W tym przypadku przy gwałtownym hamowaniu może wystąpić zablokowanie kół tylnych i w konsekwencji możliwość poślizgu. W takim przypadku prowadzić bardzo ostrożnie samochód bla bla bla...."



Temat: Problem z elektryką - chyba
Witam!

Jakiś czas temu w moim CC zaczęły się kłopoty z zapalaniem.
Wyglądało to tak jakby kluczyk zbyt luźno chodził w stacyjce.
Niestety czas nie pozwolił mi na zajęcie się tym wtedy.
Póżniej samochód stał nieużywany przez 2 tygodnie w związku
z moim wyjazdem. Po powrocie okazało się, że nie ma alarmu
(nie świeciła się migająca lampka), a po przekręceniu kluczyka
w stacyjce nie zaświeciły się lampki sygnalizacyjne akumulatora
i oleju. Akumulator nie był rozładowany.
Czy ktoś wie jaka może być przyczyna?

Pozdrawiam
Bob





Temat: Problem z elektryką - chyba
Rob się wziął i wyklepał:


Witam!

Jakiś czas temu w moim CC zaczęły się kłopoty z zapalaniem.
Wyglądało to tak jakby kluczyk zbyt luźno chodził w stacyjce.
Niestety czas nie pozwolił mi na zajęcie się tym wtedy.
Póżniej samochód stał nieużywany przez 2 tygodnie w związku
z moim wyjazdem. Po powrocie okazało się, że nie ma alarmu
(nie świeciła się migająca lampka), a po przekręceniu kluczyka
w stacyjce nie zaświeciły się lampki sygnalizacyjne akumulatora
i oleju. Akumulator nie był rozładowany.
Czy ktoś wie jaka może być przyczyna?


Może styki w stacyjce, a może przekaźniki jakie padły





Temat: Temperatura silnika, wentylator 156 1.8 TS
To dziwne z tym włączaniem klimatyzacji:
za instrukcją "UWAGA Charakterystyczną cechą układu klimatyzacji
jest osuszenie powietrza dopływającego do wnętrza samochodu. Zaleca się zawsze włączać sprężarkę układu klimatyzacji naciskając przycisk (*) aby uniknąć zaroszenia szyb".

"Równocześnie z włączeniem recyrkulacji, automatycznie
włączona zostaje sprężarka układu klimatyzacji
i zapala się odpowiednia lampka sygnalizacyjna.
Aby włączyć sprężarkę, należy nacisnąć
przycisk (D).
UWAGA Recyrkulacja umożliwia zarówno przy
ogrzewaniu jak i chłodzeniu szybkie osiągnięcie wymaganych
warunków.
Zaleca się jednak, by w zimne / deszczowe dni,
przy dużej wilgotności powietrza, gdy występuje
zaroszenie szyb wewnątrz samochodu (tym bardziej
gdy układ klimatyzacji nie jest włączony) wyłączyć
recyrkulację".

Tak więc klimatyzacja nie tylko chłodzi ale osusza powietrze więc nie może być tak, że nie da sie jej włączyć poniżej jakiejś temperatury. W mojej 156 jest właśnie tak jak opisałem. Co do wentylatora potwierdzam.




Temat: Jak rodzą się plotki :)
Dwa dni temu dowiedziałem się, że w sobotę miałem poważną awarię silnika w S4. Poniżej geneza powstawania plotek

a) w piątek umówiłem się (na poniedziałek) na ustawienie zbieżności w pewnej firmie w wawie
b) w sobotę w nocy grześ nie zdążył mi podpiąć lampki sygnalizacyjnej zmiany biegów i wymienić paliwa a ponieważ było późno i byliśmy już po ostatnich testach auta to wszyscy rozeszli się na zasłużony odpoczynek.
c) w poniedziałek rano zadzwoniłem, że nie przyjadę na zbieżność bo auto jest jeszcze w warsztacie,
d) już we wtorek od przypadkowej osoby dowiedziałem się, że silnik wybuchł bo auto nie przyjechało na zbieżność ale już poskładali drugi silnik

Bullitt ty plotkarzu, tłumacz się a Twój zleceniodawca to prawdziwy J23 vel K... korzystający .... z tego samego ustawiacza zbieżności

Z drugiej strony to jakoś dziwnie i nieswojo się czuję mając gotowy samochód na tydzień przed zawodami bo najczęściej taki stan był na 5 minut przed startem nuda



Temat: maluch - problem z zapłonem

1. Gdy przekręcę kluczyk słyszę ciche pyknięcie (tylko raz).

2. Potem cisza (nie kręci się wał), wszystkie lampki sygnalizacyjne
przygasają, jakby akumulator był wyczerpany (nawet gdy nie włączam
rozrusznika).
3. Kolejne próby zapalenia - patrz p.2.
4. Po kilku próbach i ok. 5 minutach samochód zapala jakby nigdy nic.
Zdarza się to przy zimnym i przy lekko rozgrzanym silniku (5-10 min.
jazdy).


Czesc,
spotkalem kiedys nietypowa awarie - zly zgrzew na plaskowniku na
uzwojeniu stojana rozrusznika. Moze to jest to - ale maluch bywa
nieobliczalny. Nie musze nadmieniac, ze dalo mi to w kosc.
Mozna zdemontowac rozrusznik, sprawdzic przy okazji szczotki plus
komutator, a natepnie potarmosic (mocno, to powinno byc solidne)
uzwojeniem stojana w miejscach, ktore nie przylegaja. Zreszta miejsca
zgrzewu powinno byc widac. Metoda naprawy - lutowanie (gazem) i lakier.
Pomoglo. Nie warto wymieniac, moga byc problemy.
z pozdrowieniami dla wloskich inzynierow i polskiej fabryki
andrzej





Temat: lÂądowiska w miescie
W Chojnicach przy Szpitalu Specjalistycznym im. "Jana Łukowicza", który
otwarto stosunkowo nie dawno lądowisko znajduje się na parkingu
samochodowym! Całe lądowisko na pierwszy rzut ok. prezentuje się całkiem
nieźle. Oświetlone z czterech stron halogenami, lampki sygnalizacyjne,
wiatrowskaz itp. Jednak gdy ma lądować śmigłowiec trzeba zamknąć drogę którą
normalnie przejeżdżają samochody. Nie było by w tym nic dziwnego gdyby było
to rozwiązanie tymczasowe jednak lądowisko powstało długo po otwarciu
szpitala i Szpitalnego Oddziału Ratunkowego!!! A co do przewożenie pacjentów
karetką. I tu tak się dzieje pomimo iż do budynku jest co najwyżej 50
metrów. Jednak podjazd do SOR-u znajduje się na I-piętrzę a droga do dolnego
wejścia usłana jest wysokimi krawężnikami.

Należy jednak dodać iż dokoła jest bardzo, bardzo wiele nieużywanego terenu
w tym część należy do szpitala...





Temat: maluch - problem z zapłonem




: Co jakiś czas mój maluch, gdy chcę zapalić zachowuje się jakby miał
: rozładowany akumulator. Objawy są następujące:
: 1. Gdy przekręcę kluczyk słyszę ciche pyknięcie (tylko raz).
: 2. Potem cisza (nie kręci się wał), wszystkie lampki sygnalizacyjne
: przygasają, jakby akumulator był wyczerpany (nawet gdy nie włączam
: rozrusznika).
: 3. Kolejne próby zapalenia - patrz p.2.
: 4. Po kilku próbach i ok. 5 minutach samochód zapala jakby nigdy nic.
: Zdarza się to przy zimnym i przy lekko rozgrzanym silniku (5-10 min.
: jazdy).

Gdyby nie pkt.4 to w maluchu gotow jestem zaklad przyjac o kilka dobrych piw
ze klemy wymagaja oczyszczenia.

Nie wiem dlaczego, ale maluchy tak maja, hm - moze jakis racjonalizator
dal inny material na klemy?

I od przedrapania klem bym zaczal.

Jaroslaw Lis

+------------------------------------------------------------------------+

| tel  48-71-202636           | Technical University of Wroclaw, Poland  |
| fax  48-71-203408 or 517398 |                                          |
+------------------------------------------------------------------------+





Temat: [80 B4 1.9 TD AAZ ] za niskie ciśnienie oleju? ponownie
Dobry wieczór... 'melduje się' po wymianie szklanek popychaczy..... wydatek ok. 500 zł - poprawy nie ma .
Wyjechałem za miasto ok. 130 km i po dobrym rozgrzaniu, znów od czasu do czasu włącza się lampka sygnalizacyjna braku smarowania i sygnał dzwiękowy ... autentycznie jestem załamany samochodem.. Pomierzone manometrem ciśnienie oleju za niskie, ok. 1 at na biegu jałowym. Sam już nie wiem - czy mozliwe jest pęknięcie bloku w strefie smarowania, które powiększa się po rozgrzaniu silnika, przez które kompensuje się ciśnienie i spada jego wartość? Jak to zdiagnozować?
Proszę o jeszcze jedną informację ....
Mechanik wymieniał mi przed zatarciem silnika pompę wodną i "przy okazji" termostat. Po tej naprawie kilkakrotnie zwracałem mu uwagę, że poprzednio temperatura płynu chłodzącego miała wartość 85 st, a po wymianie 95. Teraz też jest ok. 95 st.
Jaka powinna byc normalna, katalogowa temperatura petrygo? Czy jego zbyt duża wartość może mieć wpływ na lepkość oleju i na spadek wartośći ciśnienia?
Pozdrawiam i oczekuję na życzliwość i pomoc! Wiesław



Temat: Cessna 182
ja nie mowie ze FM lebszy niz PCM, i napewno w przypadku benzyny gdzie pojedyncze trzepniecia sie zdazaja z PCM lepiej jest latac
na wszystkich powaznych imprezach i zawodach powinien byc skaner czestotliwosci wiec jak cos wykryja to cie poinformuja jak latasz i wtedy siadasz szybko
sa nowe odbiorniki PCM gdzie migajaca dioda informuje o ilosci błednych ramek
odbiornik PPM(FM) z podwójna przemiana jest rownie odporny na zaklucenia(czytaj nieodporny ) jak PCM tylko ten tego nie pokaze bo trzyma ostatni dobry sygnal az do odebrania nowego prawidlowego
wiec model moze sobie odleciec w linii prostej np ze strefy lotu nad publike i dopiero tam przyglebic
na FMie zrobil by to szybciej wiec przy zachowaniu odpowiednich odleglosci mniejsze prawdopodobienstwo wypadku

PS: ktos kiedys porownal latanie na PCM do jazdy samochodem bez lampki check engine
wszystko pieknie dziala az sie zepsuje, brak sygnalizacji błedu, awarii.......



Temat: Seicento - brak ogrzewania tylnej szyby


Witam,

nie działa mi ogrzewanie tylnej szyby. Sytuacja taka ma miejsce od
początku, tzn. od czasu kupna samochodu.
Po naciśnięciu przycisku zapala się lampka sygnalizacyjna, ale ogrzewanie
nie działa, nie słychać jak przeskakują styki przerywacza w przekaźniku
(no właśnie, w którym miejscu on jest?) ani nie ma efektów związanych z
duzą konsumpcją prądu, jak to jest np. w przypadku włączenia długich
świateł.
Bezpiecznik jest dobry, zmierzyłem.

Macie jakieś pomysły? :)

--
Marthy
SC 900, DC


Sprawdź czy przychodzi napięcie do miejsca gdzie zaczynają się ścieżki
grzejne
na szybie.
Jeśli tak to przerwa na ścieżkach, jeśli nie szukamy na przewodach
zasilających.
Jerzy Stanisław





Temat: maluch - problem z zapłonem


1. Gdy przekręcę kluczyk słyszę ciche pyknięcie (tylko raz).
| 2. Potem cisza (nie kręci się wał), wszystkie lampki sygnalizacyjne
| przygasają, jakby akumulator był wyczerpany (nawet gdy nie włączam
| rozrusznika).
| 3. Kolejne próby zapalenia - patrz p.2.
| 4. Po kilku próbach i ok. 5 minutach samochód zapala jakby nigdy nic.
| Zdarza się to przy zimnym i przy lekko rozgrzanym silniku (5-10 min.
| jazdy).

Czesc,
spotkalem kiedys nietypowa awarie - zly zgrzew na plaskowniku na
uzwojeniu stojana rozrusznika. Moze to jest to - ale maluch bywa
nieobliczalny. Nie musze nadmieniac, ze dalo mi to w kosc.
Mozna zdemontowac rozrusznik, sprawdzic przy okazji szczotki plus
komutator, a natepnie potarmosic (mocno, to powinno byc solidne)
uzwojeniem stojana w miejscach, ktore nie przylegaja. Zreszta miejsca
zgrzewu powinno byc widac. Metoda naprawy - lutowanie (gazem) i lakier.
Pomoglo. Nie warto wymieniac, moga byc problemy.
z pozdrowieniami dla wloskich inzynierow i polskiej fabryki
andrzej


Przypadek ciekawy, ale  to nie ta przyczyna; autor pisze, ze swiatelka
przygasaja nawet bez wlaczania rozrusznika. To typowy objaw zlego styku
gdzies na glownych przewodach zasilajacych, prawie zawsze, jak to juz

Pozdrowienia
Boguslaw Kempny





Temat: Seicento - brak ogrzewania tylnej szyby


Witam,

nie działa mi ogrzewanie tylnej szyby. Sytuacja taka ma miejsce od
początku, tzn. od czasu kupna samochodu.
Po naciśnięciu przycisku zapala się lampka sygnalizacyjna, ale
ogrzewanie nie działa, nie słychać jak przeskakują styki przerywacza w
przekaźniku (no właśnie, w którym miejscu on jest?) ani nie ma efektów
związanych z duzą konsumpcją prądu, jak to jest np. w przypadku
włączenia długich świateł.
Bezpiecznik jest dobry, zmierzyłem.

Macie jakieś pomysły? :)


W standartowej wersji SC zdaje sie nie dzialalo ogrzewanie tylnej szyby
bo go nie bylo





Temat: Navia z Biedronki - rzut z 15.XII.2008 - ODBLOKOWANIE i inne
Miałem dzisiaj Navię II w ręku ok 3 godzin. Dało sie oczywiście "odblokować" ale mam inne wątpliwości;
1 jak u licha widzicie czy sie ładuje czy nie? wszak nie ma lampki sygnalizacyjnej ładowania ...?
2. nie wiem, ale przez USB chyba się nie ładuje skoro ma wtyk "okrągły" do ladowarki samochodowej.
3. Jak kontrolować stan naładowania w samochodzie podczas długiej podróży?( w innych nawigacjach można było wyłączyć ładowanie na pewien czas i doładować do pełna jeśli trzeba było).
4. Brak wyjścia na antenę zewnętrzną.
5. podczas połączenia przez ActiveSync mam ciągły komunikat o niezgodności z USB2 (próbowałem we wszystkich portach USB -inne Nawigacje tego nie zgłszają) a co za tym idzie mniejszą prędkość transmisji. Wgranie AM 5.1 z Polską na FlashStorage nie powiodło się i musiałem wgrywać kopiując z karty SD na FlashStorage.
6. W tym miejscu gdzie Lark łapie fixa bez problemu, Navia ani nie jękła - cisza -brak satelit.
Reasumując; Mój Lark 35.0 chyba lepiej jest wykonany, ma lepszy zasięg i brak mu tych wymienionych wad czy też niedociągnięć.
Pozdrawiam szczęśliwych użytkowników Nawii II z Biedronki.



Temat: Seicento - brak ogrzewania tylnej szyby
Witam,

nie działa mi ogrzewanie tylnej szyby. Sytuacja taka ma miejsce od początku,
tzn. od czasu kupna samochodu.
Po naciśnięciu przycisku zapala się lampka sygnalizacyjna, ale ogrzewanie
nie działa, nie słychać jak przeskakują styki przerywacza w przekaźniku (no
właśnie, w którym miejscu on jest?) ani nie ma efektów związanych z duzą
konsumpcją prądu, jak to jest np. w przypadku włączenia długich świateł.
Bezpiecznik jest dobry, zmierzyłem.

Macie jakieś pomysły? :)





Temat: oświetlenie we wzmacniaczu

POWIDZCIE MI W KOŃCU CO TO JEST TA KATODA???????
pozwole sobie pocytować

Zimna katoda to nic innego jak lampa CCFL

Zimna katoda - jest to jak sama nazwa wskazuje katoda która nie jest

podgrzewana w czasie pracy lampy (w odróznieniu od katody zarzonej -
posrednio lub bezposrednio) . Zastosowanie lampy gazowane - np.
sygnalizacyjne ( neonówki , itp. ) lampy typu tyratron , niektóre lampy
oswietleniowe i lampy wyladowcze np. palniki ksenonowe do lamp blyskowych
jak i lampy ksenonowe w samochodach - ostatnio w modzie .


Cold Cathode Fluorescent Lamp
czyli lampa wyładowcza z zimną katodą


no a teraz to postaram się wyjaśnić po mojemu(komiczna sprawa), ok więc: katoda to rurka wypełnoina gazem szlachetnym, zasilana poprzez inwerter dający coś około 600v(niewiem czemu ale myślę że ten inwerter nada się do Drabiny Jacoba ) niby taki neonek

Mam nadzieję Kardal że cytaty pomogły aha i wyczytałem gdzieś, że nie należy przedłużać kabli za inwerterem... a ja głupi chciałem tak zrobić )

pozdro.. idę już spać

[ Dodano: 2007-08-08, 00:55 ]



Temat: Ford Focus długi rozruch
Witam!
Posiadam Forda Focusa 1,6 benzyna, rok produkcji 2003.
Mam problem z rozruchem silnika - jeżeli jest zimny trzeba po przekręceniu kluczyka czekać od 5 do 10 obrotów rozrusznika, aż samochód zapali. Jeżeli silnik jest rozgrzany samochód zapala po 1-2 obrotach rozrusznika. Dodatkowo, gdy zatrzymuje się samochodem i obroty silnika spadają, na 1 sekundę lekko zatrzęsie autem i przygasają światełka na desce rozdzielczej - nie ma żadnej sygnalizacji błędu tzn. obrotomierz stoi na stałych obrotach, lampka akumulatora nie zapala się.

Oddałem samochód do mechanika:
1. przeczyszczony silnik krokowy oraz przepustnica
2. wymieniono czujnik biegu jałowego, czujnik temperatury, filtr paliwa na nowe oryginalne części
3. podłączono komputer - brak błędów.
4. akumulator jest bezobsługowy, lampka pali się na zielono, więc jest dobry
5. świece były wymieniane rok temu, są sprawne.

Po naprawie samochód zapala tak jak poprzednio.
Niestety mechanik powiedział, że nic więcej nie zrobi, gdyż wszystko w aucie jest sprawne.

Proszę o pomoc!



Temat: sygalizacja awarii silnika 1.8TS
Od dłuższego czasu świeci sie lampka sygnalizująca awarię silnika. Zgodnie z sugestiami autoryzowanego serwisu alfy dla wyeliminowania błędu, do dnia dzisiejszego wykonano w samochodzie następujących napraw:
1. Wymieniono dwie sondy lambda
2. Wymieniono termostat
3. wykonano wszelkie naprawy spawalnicze eliminujące nieszczelności układu wydechowego
Obecnie lampka znowu sie świeci. Wszystkie testy komputerowe wykazują brak jakichkolwiek błędów. Ostatnia sugestia serwisu to uszkodzony katalizator /operacja rzędu kilku tysięcy złotych/. specjalnie przeprowadziłem kontrolę spalin na stacji obsługi, gdzie oswiadczono mi, że katalizator jest w dobrym stanie /wyniki testu/. Przy okazji sygnalizacji awarii, stwierdziłem, że silnik spala wiekszą ilośc paliwa /około 1 litra na 100 km/ oraz samochód gorzej reaguje na pedał przyspieszenia. Czy zdarzyły się u Państwa ppodobne sytuacje a jeżeli tak, jakie usterki stwierdzono i czy udała się skuteczna naprawa. Nadmieniam, że samochód jest z roku 2001 i dotychczas przjechałem nim około 150.000 km. kupiony w salonie w kraju. Będę wdzieczny za rady, tym bardziej, że mam mieszane odczucia co do wymiany katalizatora. Pozdrawiam wszystich Marek Szmit



Temat: Pilot alarmu

Zgodnie z prawem UE samochód nie może wydawać żadnych sygnałów dźwiękowych
przy włączaniu i wyłączaniu alarmu.

Dlatego nowe Roverki (produkowane po którymś tam roku) i posiadający
fabryczny alarm nie posiadaja sygnalizacji dźwiękowej włączania/wyłączania
alarmu tylko wizualną
Może u Ciebie jest podobnie jak w r75

Sygnalizacja włączenia alarmu na zewnhątrz to trzykrotne mignięcie
kierunkowskazów a ponadto:

Fragmenty z instrukcji do R75
Lampka kontrolna dostarcza informacji na temat aktualnego stanu systemu
alarmowego w następujący sposób:
- gdy alarm jest uzbrojony:
lampka miga SZYBKO podczas samouzbrajania się. Po 10 sek częstotliwość
mignięć maleje aż do momentu wył alarmu.
- Gdy alarm jest częściowo uzbrojony: (niepełne zamknięcie)
lampka miga z NISKĄ częstotliwością przez 10 sek, poczym zaczyna migać
normalnie, aż do wyłączenia alarmu.
.......
Niepełne zamknięcie - Jeżeli drzwi kierowcy nie będą prawidłowo zamknięte,
to po naciśnięciu przycisku zamykania pilota słyszalny bedzie pojedynczy ton
syreny alarmowej lub sygnału dźwiękowego samochodu. .....

--

Rover 75 CDT 2002r. - WPR XXXX



Temat: Lancia Kappa - zakup niekontrolowany - kilka pytan
Witam, moze ktos moglby cos wiecej powiedziec o Lanci Kappa, znajomy
wypatrzyl sobie samochod, po obejrzeniu wnisoki sa takie, blacha w
swietnym stanie, stan powloki lakierniczej bez zarzutu, autko dosc
dobrze utrzymane - niepokoja dwie rzeczy: nie pali sie lampka cisnienia
oleju (normalnie pali sie na czerwono i gasnie kiedy cisnienie osiagnie
wartosc wieksza od nominalnej) oraz wyraznie widoczne plamki oleju w
okolicach kolektora dolotowego i pokrywy zaworow... gdzieniegdzie widac
resztki starego filmu olejowego (na kilku wtyczkach), spod (oslona
silnika od spodu) wyglada na czysty i wolny od oleju...
niepokoi mnie szczegolnie brak lampki od cisnienia oleju - czy tam sa
zarowki w podswietleniu i moze to byc spalona zarowka czy raczej jest to
malo prawdodpodobne? - no i co tak naprawde sygnalizuje lampka CHECK -
czy sygnalizuje wylacznie beldy typu niedomkniete drzwi czy tez sluzy do
sygnalizacji powaznych bledow - sprawdzanie komunikatow na wyswietlaczu
nie dalo zadnych efektow (byly wyswietlane bledy wylacznie o
niezamknietych drzwiach)
z gory dzieki za informacje, pozdrawiam i dziekuje
ps
silnik 2 litry, 155KM, kreci ladnie, nie ma zadnych niepokojacych
objawow




Temat: czujnik cisnienia oleju w aucie


| Mysle, ze o wiele uproscisz sobie (i innym) zycie, gdy podasz o jaki
| samochod chodzi.

auto to Seat Cordoba r. 2002 (starsza poprzednia wersja). Olej
wymieniany w 10.2007 i duzo nie przejechalo ca 3-4-5 tys. km.

wg mnie nie powinno byc sygnalizacji (zalaczenie lamki i sygn.
dzwiekowa) gdy auto ma tylko zalaczona stacyjke. No bo skoro silnik
nie pracuje, to jak "mamy" badac cisnienie. Wg mnie albo cos w
elektronice (liczniki/zegary potocznie zwal mechanik), albo jakies
zwarcie/rozwarcie na kablach.


nie wiem czy u ciebie to jest ale vw wyposazal niektore silniki w dwa
czujniki cisnienia oleju -
jeden byl tradycyjny i lampka gasla gdy cisnienie oleju przekroczylo te 0.6
bar a drugi byl wspomagany elektronika
-dzialal przy wyzszych obrotach (nie pamietam dokladnie ale chyba ok 2000
obrotow) i byl ustawiony na cisnienie ok
1.8 bara (tez nie jestem tego w 100% pewien ale to byl ten rzad wielkosci)
Jak przy tych obrotach nie bylo tego cisnienia to zapalala sie lampka i
odzywal brzeczyk.
Gdzie u ciebie jest ten drugi czujnik nie wiem , zreszta nie podales jaki
masz silnik - w moim vr6 oba sa w obudowie filrta oleju.

pzdr





Temat: [1P] Leon II: lista usterek - typowych i "user specific
Zastanawiam sie czy taki topic ma sens. Z drugiej strony użytkując Leo II chciałbym poznać problemy i uwagi dot. samochodu innych, szczęśliwych, użytkowników Leo II.
I tak, ode mnie zaczynając:
Autko, ok. 2700 przejechane, i:
- pęknięta obudowa tylnej lewej lampy, od środka - możliwe że za mocno skręcone lub plastik za twardy,
- parujące lampy przednie - bixenon,
- skrzypienie podczas chowania / odkrywania lusterka bocznego po stronie pasażera (el. chowane),
- dziwne skrzypienie / obijanie podczas jazdy po nierównej drodze (np. kostka) - po stronie kierowcy, (nie jest to skrzypienie plastiku)
- świszczenie powietrza podczas jazdy powyżej 100 kmph, na wysokości ucha kierowcy,
- brak sygnalizacji otwartego bagażnika (hmm a może to taka "cecha"?)
- drgania lusterka w kabinie (prędkości powyżej 100) - rozmywanie odbicia (hmm a może to też taka "cecha"?)
- nierówna praca silnika na biegu jałowym (wskazówka obrotomierza stoi w miejscu) - słyszalne wchodzenie na wyższe i niższe tony - niezależnie czy pracuje klima, jest ECON czy OFF.

Dodatkowo dealer zapomniał dać mi wydruku z VAGa (podobno obowiązkowy ze względów na gwarancji), wbić do karty gwarancyjnej że zamontował alarm i przekazać mi innych dokumentów do zainstalowanego alarmu...

Pozdrawiam,
J



Temat: Świecąca się cały czas kontrolka stanu oleju.
Nie ma sensu bujać się po serwisach.U mnie jest to samo świeci się non stop.Masz uszkodzony czujnik na bagnecie i są 3 wyjścia:
1. Zmienić bagnet na nowy.
2. Przyzwyczaić się do widoku czerwonej lampki (chociaż trzeba częściej niż kiedykolwiek sprawdzać stan oleju bo urządzenie do sygnalizacji zbyt małego poziomu masz oczywićie zepsute).
3. Założyć szybkozłączke na kable żarówka przestanie świecić i znów nie zapominamy o częstym sprawdzaniu stanu oleju.
Ja wybrałem opcje 2, a pierdoły o zatrzymaniu się samochodu na drodze można sobie odpuścić.
I jeszcze jedno nie możesz przesadzić z dolewkami oleju do silnika.Zbyt mało oleju zatrzesz silnik, zbyt dużo ciśnienie wydmucha uszczelki i będzie się strasznie pocił.



Temat: BEZPIECZENSTWO NA DROGACH
każdy kierowca wie jak ciężko przejechać przez ul. Obrońców Pokoju (odcinek od apteki do (pseudo) ronda, szczególnie gdy pan Orzech organizował jakieś spotkania. Ostatnio widziałem również bardzo przykry wypadek na przejściu dla pieszych koło ogródka Jordanowskiego. Niestety kierowcy traktują tamten odcinek drogi nie jak jazdę przez miasto, lecz drogę krajową. Oprócz tego sprawę zawalają też elektrycy, którzy zbyt późno włączają lampy i jest po prostu ciemno.
Moje postulaty to:
1. Wprowadzenie zakazu parkowania na tym odcinku ul. obrońców pokoju (z wyłączeniem oczywiście samochodów dostawczych bądź taksówek towarowych).

Pizzeria Klan posiada parking i można tam śmiało parkować. Co do przedszkola, to myślę, że można zaparkować na parkingu obok poczty czy na Nowym Mieście i podejść te parę kroków, a wówczas wszczyscy inni kierowcy nie będą musieli ścigać się z ciężarówkami na odcinku 100-150 metrów by szybko przejechać.
2. Władze miasta powinny wprowadzić sygnalizację świetlną przy przejściu koło Ogródka Jordanowskiego.
Zwiększy to bezpieczeństwo pieszych, ułatwi im przechodzenie bez potrzeby wymuszania pierwszeństwa. Poprawi także możliwości wyjazdu na główną drogę od dworca PKS. Trzeba tylko dobrać na tyle krótkie czasy sygnalizacji by nie zablokować z kolei ronda. Może ma ktoś lepsze propozycje, chętnie przeczytam i może innym przydadzą się do rozwiązania tego problemu.



Temat: Podziemny, wielostanowiskowy garaż
Problem jest taki - zlecono mi montaż, dobór, zaprojektowanie automatu do bramy w garażu podziemnym - zamknięte, strzeżone osiedle.
1. Obowiązkowo sygnalizacja zielone - czerwone na zewnątrz i wewnątrz garażu
2. dodawanie i programowanie X pilotów było by dosyć uciążliwe , a nawet niemożliwe bo skąd sterownik ma wiedzieć jakie światło zapalić - musiał by wiedzieć z której strony "stoję z pilotem" - problem ten można rozwiać przez dodanie jakiś fotokomórek i na tej podstawie można weryfikować skąd wjeżdżam i jakie światło zapalić.
3. sterowanie z wewnątrz - oświetlenie rozwiązałbym rozmieszczając nad każdym wejściem czujkę ruchu - jak ktoś wejdzie to zapali światło w całym garażu, problem jest z wyjazdem, zakładam, żeby to zrobić bez pilotów, brama musiała by być sterowana przez jakiś czujnik dźwięku - jak zbliżam się, podjeżdżam to dźwięk (samochodu) o odpowiednim natężeniu uruchomi mi automat , przełączy światła - da mi zielone i wyjazd. Pytanie jest takie, czy ktoś zna firmę, która produkuje takie systemy, czy mam samemu dobrać zestaw - napęd np faac, czujniki - jakaś firma z automatyką przemysłową, a lampy - producent ulicznej sygnalizacji świetlnej. Proszę o poradę co by najlepiej się sprawdziło w tym wypadku.




Temat: [ALL] Problem z elektryka
Witam

Mam troche nietypowy problem z elektryka.

Przy zakupie miska nie mialem radia tylko zaslepke, ostatnio nabylem radyjko i chcialem je podlaczyc.
Zdjalem zaslepke, jest wiazka, bez oryginalnej kostki mitsubishi. Wszystkie kabelki poizolowane od siebie, wygladaly jakby ktos odcial wczesniej kostke. Znalazlem na forum opis wiazki (ktory kabelek od czego) i zabralem sie za laczenie, jednak tu jest haczyk.
Przewody ktore tam sa w ogole nie pasuja do opisu. U mnie sa:
- zielony morski
- czarny/czerwony
- niebieski
- czarny/zolty
- niebieski
- czerwony
- czerwony/bialy
- czerwony/niebieski
- zolty/zielony
- zolty/czerwony
- zielony/bialy
- zolty/niebieski

na przewodach niebieski;czerwony oraz czerwony/bialy;czerwony/niebieski sa glosniki.
drugi niebieski jest zasilanie ze stacyjki
czarny/zolty - masa

Ale tu sie zaczynaja schody:
zielony/bialy rowniez ma przejscie do masy
na czarny/czerwony mam 6V wzgledem masy z akumulatora

Do czego sa pozostale przewody ?

A zeby bylo ciekawiej to po odizolowaniu tych kabli w samochodzie zaczely dziac sie dziwne zeczy tzn.
na czarny/czerwony zanika napiecie do 0,3 V wzgledem masy przy otwartych drzwiach lewych, zanika do 0 przy otwartych drzwiach prawych
Otwarcie drzwi resetuje zegarek
nie ma sygnalizacji otwartych drzwi
lampka w podsufitce przestala swiecic, zarowke sprawdzalem jest ok

Czy ktos ma moze schemat instalacji zebym wiedzial gdzie zaczac poszukiwania co jest nie tak. A moze ktos z Was moglby cos podpowiedziec.

Pozdrawiam



Temat: "czujniki" ? przy sygnalizatorach
przy sygnalizatorach często widzę coś co wygląda jak mała kamera przemysłowa, w środku tego ustrojostwa pali się zazwyczaj pomarańczowa lampka - ktoś może mi powiedzieć co to dokładnie jest? wcześniej domyślałem się, że chodzi o jakieś pomiary natężęnia ruchu etc. i wyłączanie świateł przy małym ruchu? dziś zgłębiałem temat i wygooglowałem, że może to być czujnik który bierze pod uwagę zmianę świateł dopiero po wykryciu samochodu stojącego przed sygnalizatorem, jednakże nie dokońca mnie to przekonuje bo widuje te "czujniki" na skrzyżowaniach na których takie przełączanie byłoby po prostu bez sensu. Na youtubie natomiast widziałem zagraniczny filmik z fotoradarem umieszczonym na sygnalizacji świetlnej i jestem już totalnie skołowany, bo nie wiem czy nie mam się przypadkiem tego bać . Potrzebuję jednoznacznej odpowiedzi co to w końcu jest, bo nikt mi nie jest w stanie opwiedzieć dokładnie co to takiego jest




Temat: 2 światła wstecznego czy przeciwmgielne

imo lampy cofania nie sluza do oswietlania terenu za samochodem a do sygnalizacji.
Dlatego robi sie jedna.

a ja mam fabrycznie dwie lampy cofania służa też do oświetlenia a dodatkowo do sygnalizacji



Temat: 2 światła wstecznego czy przeciwmgielne
imo lampy cofania nie sluza do oswietlania terenu za samochodem a do sygnalizacji.
Dlatego robi sie jedna.



Temat: Święcąca dioda niezapiętych pasów
Czy to tylko zbędny gadżet ?
Chyba Nie! tak do końca zbędny, i czy niesłusznie instalowany:?:
W starszych modelach AR kontrolka ta święcąc się przez kilkanaście sekund ma za zadanie przypominać kierowcy, o obowiązku zapięcia pasa(ów)bezpieczeństwa
W AR156 przed FL powinno być tak:
-"Nie zapięły pas bezpieczeństwa
Po obróceniu kluczyka w wyłączniku zapłonu w położenie MAR lampka (koloru czerwonego) powinna zapalić się i zgasnąć po około 15 sekundach.
W zależności od wersji / wyposażenia samochodu, gdzie przewidziano, lampka zapali się i będzie świecić światłem ciągłym po obróceniu kluczyka w wyłączniku zapłonu w położenie MAR, gdy pas bezpieczeństwa
po stronie kierowcy nie jest prawidłowo zapięty".
I słusznie, bo po pierwsze unika ON nieprzestrzegania przepisów, po drugie może uchronić go przed zapłacenierm mandatu, w końcu po trzecie - może ta kontrolka uchroni Jego(Ciebie) i twoich pasażerów(matkę, żonę, kochankę, dzieci, dziadków, ukochaną dziewczynę czy przyjaciół) przed kalectwem, czy utratą życia, gdyby "odpukać", zdarzył się wypadek
Natomiast coraz częściej spotyka się obok tej migającej kontrolki dodatkowy sygnał dzwiękowy (ustających dopiero w momencie zapięcia pasów). Sytuacja taka ma miejsce właśnie wtedy, kiedy nie zostały zapięte pasy kierowcy, czy pasażerów i spotyka się w nowych samochodach niemieckich (VW).
Wracając do AR - w nowszych modelach powinno być tak:
-"NIE ZAPIĘTY PAS BEZPIECZEŃSTWA (czerwona)
Lampka sygnalizacyjna w check panel zapala się na kilka sekund, po obróceniu kluczyka w wyłączniku
zapłonu w położenie MAR, gdy pas bezpieczeństwa po stronie kierowcy nie jest prawidłowo zapięty".
cytat z instrukcji obsługi:
AR156-wyd.wrzesień 2003r, str.96
i dalej:
-"NIE ZAPIĘTY PAS BEZPIECZEŃSTWA
Po obróceniu kluczyka w wyłączniku zapłonu w położenie MAR, jeżeli pas bezpieczeństwa po stronie kierowcy nie jest prawidłowo zapięty, lampka sygnalizacyjna w zestawie wskaźników zaświeci się".
To z kolei cytat z instrukcji obsługi:
AR147-wyd.październik 2003r, str.87
Coś w tym musi być
Powodzenia




Temat: Blad EBD

Jeżeli samochód wyposażony
jest w elektroniczny korektor hamowania
(EBD), równoczesne
zapalenie się lampek przy uruchomionym
silniku, oznacza wystąpienie
usterki w układzie EBD. W tym przypadku
przy gwałtownym hamowaniu może wystąpić
zablokowanie kół tylnych i w konsekwencji
możliwość poślizgu. Prowadzić
bardzo ostrożnie samochód i zwrócić się do
ASO Alfa Romeo w celu sprawdzenia układu.
Zapalenie się lampki sygnalizacyjnej
oznacza normalnie
wystąpienie usterki w układzie
ABS. W tym przypadku tradycyjny układ
hamulcowy działa normalnie, natomiast nie
działa układ ABS. W tych warunkach zmniejszona
zostanie również sprawność układu
EBD. W tym przypadku również zaleca się
zwrócić do najbliższego ASO Alfa Romeo w
celu sprawdzenia układu, prowadząc samochód
bardzo ostrożnie i unikając gwałtownego
hamowania.


Opisze tu dokladniej moj przypadek bo obserwuje go juz od jakiegos czasu dosc dokladnie

Sytuacja wystepuje zawsze podczas pierwszego uruchomienia silnika danego dnia Wowczas podczas krecenia rozrusznikiem na ulamek sekundy zamigoca mi te dwie kontrolki od ABS i hamulca recznego Troche to dziwne bo skoro ten blad wystepuje to powinien byc on sygnalizowany w czasie kazdego uruchomienia a nie tylko podczas 1 odpalenia Dokladnie obserwuje te konrolki i jeszcze nigdy nie przydazylo mi sie zeby zapalily sie 2 razy tego samego dnia
Pamietam rowniez ze kontrolki te zaczely sie zapalac dopiero po ostatnim ochlodzeniu Przy wyzszych temperaturach problem ten nie wystepowal

Byc moze jest to jednak zwiazane z akumulatorem Pamietam jak w zeszla zime moj aku dogorywal tez zaczely pojawiac sie te kontrolki Po wlozeniu nowego sytuacja sie nie powtorzyla az do teraz

Nie zabardzo wiem co o tym myslec :/

Moze ktos sie z tym spotkal ?? Walczyl ?? Zna rozwiazanie ??




Temat: 3.01.2008r.
Jak ułatwić przesiadki przy skrzyżowaniach

Czy zdarzyło się Wam nie zdążyć przejść przez zebrę na drugą stronę ulicy, bo włączyły się czerwone światła, a z drugiej strony jedzie Wasz autobus i skręca stając tuż za skrzyżowaniem?

Kiedy Wy czekacie na zmianę świateł, tam wysiadają i wsiadają pasażerowie i spokojnie wóz rusza w Waszą stronę, ale… bez Was. Widać ich twarze, są o rzut beretem, ale Wam zabrakło kilkanaście sekund, bo akurat wysiedliście z innego pojazdu i tuż przed nosem zmieniła się barwa oświetlonego szkiełka uruchamiając ciąg (nie do przebycia) samochodów oczekujących na swoje zielone... Zimno, ciemno, dżdży, a następny autobus za kwadrans albo i pół godziny.

Cóż można zrobić? Ano można, byle z ostrożna. Przed zebrą należy ustawić słupek (zwykle już tam stoją, ale do innych celów) i zamontować na nim przycisk, który włączałby światełko na wiacie przystanku, przy którym właśnie stoi Wasz autobus. Kierowca tegoż wozu widziałby tę informacyjną lampkę i poczekałby do momentu zmiany świateł i na Wasze (często całej grupy) przejście przez zebrę, parometrowe podejście do autobusu i na wejście do niego.

Może kierowca z pasażerami straciliby pół minuty, może całą minutę. Ale jaka wdzięczność. I w takiej sytuacji może być każdy z nas. Przewody na opisaną instalację byłyby położone podczas najbliższego remontu jezdni. Można także położyć je napowietrznie.

Ale można także nowocześnie i niezwłocznie - są bezprzewodowe dzwonki, które umieszcza się przy furtkach, zaś dzwoneczki uruchamiane są bez kabli w odległości kilkudziesięciu metrów. Na internetowych aukcjach kosztują one kilkadziesiąt złotych.

Opisany pomysł dotyczy przystanków położonych przy skrzyżowaniach, zwłaszcza z sygnalizacją świetlną. Na początek można by zamontować próbnie na wybranym przystanku i zbierać opinie pasażerów, zwłaszcza poratowanych w opisanej sytuacji oraz kierowców. Zasilanie lampki sygnalizacyjnej pochodziłoby z wiaty (z istniejącego już systemu reklamowo-oświetleniowego) i byłoby dodatkowym atutem reklamującej się firmy.



Autor: Mirosław Naleziński




Temat: [dlugie]Znowu mi ukradli naped do bramy NICE - 6 raz!!!
Wlasnie mam za sobą gonitwe z udzialem policjantow i ochroniarzy solid
security. Probowalismy odszukac 2 wspoltowarzyszy naszego wspanialego kraju.

A zaczelo sie od tego, ze sobie siedzialem przed kompem i cos pisalem, kiedy
zza okna uslyszalem cos metalicznego (mieszkam na 2 pietrze). Wyjrzalem i nie
uwierzylem wlasnym oczom... Jeden skur*** z lewej, drugi z prawej i obaj
majstruja przy moich napedach. Tetno mi podskoczylo, wpadlem w szal, wyrwalem
uchylone okno z zawiasow i zaczelem sie drzec z calej sily na nich. Byla 3 w
nocy i zaalarmowalem cala reszte rodziny.

Kiedy sie zlodzieje skapneli, ze ktos ich przymierzyl wzieli co mieli i zwiali
w ulice obok.

Udalo im sie odlamac jeden naped i go ukrasc, natomiast drugi uszkodzidzili.

Zbieglem na dol, w samochod i za nimi- w slad za nimi. Potem policja (starzy
znajomi z poprzednich zgloszen - tylko wtedy bylo po fakcie w nastepny dzien)
i jazda po osiedlu.

Oto co w ostatnich dwoch latach mi ukradziono:

- 2x2 Napedy Nice + 1 dzisiaj
- 3x2 lampki sygnalizacyjne zamykanie/otwieranie bram

w miedzyczasie bylo kilka nieudanych prob, gdyz kradziez uniemozliwialo
zalanie wszystkiego cieklym metalem. Bylo widac kilka razy slady wiercenia
wiertarka.

To wszystko pod moim oknem i powiem wam, ze nie mam wcale tak mocnego snu.

I teraz powiedzcie mi tak:

- gdzie mozna kupic takie kradzione napedy? kto kupuje naped ewidentnie
wylamany, polamany, obdrapany itd?!
- jest jakies miejsce gdzie te kutaf...y handluja takim kradzionym sprzetem?
jakas gielda?rynek?na zamowienie? a moze to firmy montazowe kradna?

uprzedzajac sugestie: na allegro nie ma - sprawdzam regularnie i nie widze
zadnych aukcji z takim sprzetem - jedynie nowki od sprawdzonych sprzedawcow.

- w jaki sposob Wy zabezpieczacie swoje napedy?

uprzedzajac sugestie z kamerami - raz juz mi ukradli tez kamery :(

czy moze tylko ja jestem frajerem i tylko mi kradna notorycznie te napedy?

pozdrawiam

Philipp





Temat: Nowości na rynku motoryzacyjnym
NEW Żarówki Philips X-treme Power

Nowe żarówki reflektorowe o wysokiej wydajności Philips sprawią, że wyróżnisz się z tłumu.

X-treme Power zostały opracowane z myślą o wymagających kierowcach, lubiących dopasowywać wygląd swoich samochodów do własnych upodobań, a jednocześnie cieszyć się osiągami lamp wyścigowych.

Dzięki innowacyjnej technologii Philips kierowcy mogą widzieć i być widziani jak nigdy przedtem! Lampy X-treme Power rzucają na drogę do 80% więcej światła (w zależności od typu reflektora używanego w samochodzie). Światło jest mocne i intensywne. Zwiększona jakość i ilość dawanego światła sprawia że lampy X-treme Power są idealne dla kierowców, którzy chcą by ich samochód wyróżniał się z tłumu.

Dostępne na rynku wtórnym lampy X-treme Power przeznaczone są dla kierowców, którzy lubią wyposażać swoje samochody w najwyższej jakości komponenty, zwiększające ich wartość i osiągi. X-Treme Power to łatwy sposób na osiągnięcie rajdowej wydajności świateł, oraz dodanie do samochodu elementu przyciągającego wzrok.

X-treme Power posiada pełną homologację we wszystkich krajach europejskich i mogą być używane bez ograniczeń zamiast tradycyjnych lamp halogenowych. Jest zgodny z większością reflektorów, włącznie z nowoczesnymi reflektorami o skomplikowanych kształtach.

Philips jest jednym z największych światowych dostawców reflektorów dla przemysłu samochodowego, zarówno OEM jak i na rynek wtórny, jest również wynalazcą żarówki Halogenowej oraz oświetlenia Xenon HID. Produkty Philips obejmują wszelkie typy oświetlenia pojazdowego, włącznie z oświetleniem reflektorowym, sygnalizacyjnym oraz wewnętrznym.
Występują w wersji H4 i H7 cena w niemczech to ok 35-40 Euro
Źródło informacji AD POLSKA

Zarówki jeszcze w Polsce nie są dostępne ale AD Polska będzie mieć je w sprzeedaży









Temat: Czy zabezpieczać neonówki w rozdzielnicy modułowej
Witam wszystkich Kolegów na FORUM.
Na wstępie:
PN-IEC 60364-473.1.2. Urządzenia zabezpieczające przed prądem przeciążeniowym nie są wymagane w następujących przypadkach: c) w instalacjach telekomunikacyjnych, sterowania, sygnalizacji itp.;
Troszkę różnych rozdzielnic widziałem i projektowałem. Od małych dla pomieszczeń, poprzez średnie w hydroforniach do dużych w laboratoriach uczelni czy wentylatorniach, które miały nawet 100 silników jak również dużych szaf AKPiA.
Wszystko zależy od zastosowania rozdzielnicy, wielkości, ilości obwodów wej-wyj, ilości lampek itd.
Nie wyobrażam sobie stosowania zabezpieczenia dla każdej L191 gdy np. będzie wymagana kontrola świetlna każdego obwodu wychodzącego. To by oznaczało ile lampek tyle zabezpieczeń.
Jeżeli lampki są sterowane przez styki pomocnicze styczników to bardzo łatwo można zainstalować jedno zabezpieczenie dla wszystkich obwodów sterowniczych. Natomiast gdy robiłem rozdzielnice tablicową w laboratorium dla ok. 15 stanowisk to na tablicy było 15 wyłączników 3-faz, 45 bezpieczników TZ-25A i 48 lampek LS-14. Tablica chyba 120 x 80 cm. I jak sobie Koledzy wyobrażacie czy miałem jeszcze dołożyć 48 TZ'ów dla kontrolek.
W wielu rozdzielniach nn i szafach AKPiA nie widziałem oddzielnych zabezpieczeń co nie wyklucza że również widziałem z zabezpieczeniami.
Gdy projektowałem różne szafy bez zabezpieczeń to dawałem cienkie przewody np. LYg 1,0 czy 0,75 mm2 i prowadziłem je w oddzielnych korytkach.
Nie zaprzeczam, że również miałem do czynienia z rozdzielnicami (nie moje) w których popaliły się przewody.
Inną metodą którą czasami stosowałem to był montaż bezpieczników rurkowych SP-7 w małych gniazdkach sznurowych (typu nie pamiętam ale zapewne Koledzy widzieli takie w swoich samochodach).
=== Ogólna zagada ===
Dobrze by było wszystko zabezpieczać ale czasami może bez przesady.
Spalająca się żarówka 15W w LS-14 nawet gdy zrobi zwarcie to przy zabezpieczeniu > 10A upalą się w niej przewody do żarnika. a lampka neonowa ma rezystor który pójdzie z dymem.
Owszem mogą się zdarzyć różne dziwne przypadki w różnych miejscach ale co na to poradzimy. Najlepiej nie załączać rozdzielnicy pod napięcie (głupi żart).



Temat: Wyapdek, niestety kolejny w tym miejscu :(
widac ze wiekszosc z was to kierowcy...i czytajac powyzsze posty widze jak tylko najezdzacie na rowerzystow jacy to oni zli i jezdza po drogach stsujac jakies dziwne prawa buszu. Ja bym tak nie uogolnial.
Samochodem poruszam sie glownie w okresie jesienno zimowym, a na wiosne i lato przesiadam sie na rower (jesli chodzi glownie o poruszanie sie po wo-wie). Ogolnie to z kultura kierowcow jest coraz lepiej, ale ciagle nie najlepiej. Ile razy jade po jakiejs bardziej ruchliwej ulicy i polowa kierowcow mija mnie centymetr od kierownicy jakby mni nie bylo, a druga polowa grzecznie omija. I tu sie zdziwicie pewnie bo najbardziej i najgrzeczniej omijaja mnie kierowcy tirow i super samochodow! Najgorzej jezdza kierowcy we wszystkich samochodach firmowych...rozni przedstawicieje handlowi itp. (a wiem co mowie bo przez ostatnie lata robilem jakies 4tys km rocznie po okolicznych drogach).
Albo co to ma znaczyc? czesto jadac od WCK do ronda przy Leonie sa korki i samochody stoja tak ze zawsze da sie obok nich przejechac mimo ze one stoja! co to znaczy jak zawsze znajdzie sie kilku takich ktorzy jak widza ze rowerzysta proboje przejechac to zjedzaja do samego kraweznika? maksymalna zlosliwosc? zazdrosc ze oni jada wolno a ja szybciej? sam nie wiem!

Co do przestrzegania prawa czy tamowania ruchu. nie raz pobocze jest takie ze jadac po nim amortyzator pracuje gorzej jakby sie jechalo po jakis maksymalnych wertepach w lesie. wiec nic dziwnego ze w obawie o sprzet i po prostu o swoj komfort rowerzysta jedzie srodkiem pasa (a wkoncu ma do tego prawo) bo prawa strona jezdni zwyczjnie sie nie da i tyle. A co z tego ze ja nie mam lampki? jezdze w dzien glownie i watpie ze ta 2W zaroweczka na kierownicy spowoduje ze nagle kierowcy zaczna respektowac moje prawa i pierwszenstwa na skrzyzowaniach bez sygnalizacji swietlnej! a to ze masa rowerzystow sie nie upewnia wogole przy jakich kolwiek manewrach to juz glupota i bezmyslnosc. lecz tej cechy nie mozna przypisywac rowerzystom. taka samo pewlno kierowcow jezdzi bez upewniania sie, czy bez sygnalizowania!



Temat: Potrzebna diagnoza (Long)


Witam, jakis czas temu pisalem ze moj pojazd wolne obroty ma na wys
2500tys.To bylo jeszcze do zdzierzenia ale to co sie teeraz dzieje to
paranoja.Otorz po odpaleniu silnika obroty faluja od 700 do 2000tys ,
przy pruvie ruszenia trzeba dodac tak z 3000 obr zeby auto nie zgaslo
i aby ruszylo !!! - normalka w maluczu powiecie ale to jest poldi 1,4
!!!. Coz, to nie wszystko.... Auto do 30km/h rozpedza sie na 2 w 25sec
!!! minimalne wzniesienie i przy predkosci 80km/h trzeba redukowac do
3 a nawet 2 zeby auto wogole jechalo !!! A najlepszy bajer jest taki
ze przy probie zmiany biegu obroty oscyluja na wys 4000tys. Po prostu
MAKABRA. W styczniu przeglad a robimy juz samochod ze 3 miechy. Ok
teraz powiem co bylo robione:
Wymiana filtru oleju paliwa powietrza.
Wymiana oleju z syntetyka na polsyntetyk.
Wymiana srodkowego tlumika

Bawilismy sie jeszcze przy silniku krokowym i lince gazu ale zadnych
zmian :<
Linka dobra chodzi bardzo lekko. Komputer nie sprawdzany z powodu
braku sygnalizacji awarii :-)

Prosze pomozcie !!!
Albo chociaz powiedzcie gdzie w K-cach tanio zdiagnozuja usterke, choc
nie ukrywam wolalbym aby ktos z grupy pomogl

_- Zielonomorski Poldi 1.4gli 16V naznaczony -_
_=-=--=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-_


Pewnie Cię zasmucę, ale wygląda to na awarię jednostki sterującej silnikiem.
Przeżywałem coś podobnego i niestety żadna próba naprawy "kompa" nie dawała
rezultatu - w środku siedzi jeden specjalizowany scalaka, kilka tranzystorów
mocy i czujnik podciśnienia. Problem w moim przypadku rozwiązała wymiana
jednostki na nową (bolesne bo drogie 3000 zł- ale samochód zaczął chodzić
jak przedtem). Według ludzi z serwisu Rovera w Bielsku i "magików"
naprawiających komputery samochodowe wszelkiej maści - kompy z tych silników
bardzo lubią się psuć. :-(

A co do braku sygnalizacji awarii - ECU silnika Rover K16 nie sygnalizuje
awarii żadną lampką ( to na desce rozdzielczej w Poldim to w sumie pic - dla
innych silników), i dodatkowo nie kasuje kodów usterek i nastaw
adaptacyjnych po odłączeniu akumulatora - można to zrobic tylko specjalnym
przyżadem serwisowym.

Mam nadzieję że Cię nie pogrązyłem zupełnie :-)

Pozdrawiam Grzegorz.
Do października Poldi 1,4 od października Peugeot 307 HDi.





Temat: Relacje po egzaminie - oblane
WORD Tychy
Cóż... za mną już dwie próby i mnóóóóstwo stresu. A ile jeszcze przede mną..? tego chyba nikt nie wie
A było tak:

Pierwszy egzamin, 3.11.2006.
Testy zaliczyłam bezbłędnie. Potem praktyczny ...i nawet nie zdążyłam pojechać po łuku ze stresu nie mogłam "znaleźć" lampy światła przeciwmgielnego w Punto pierwszy błąd. No a potem to już straszny stres i... nie zapięłam pasa bezpieczeństwa. Ruszyłam po łuku, pan egzaminator zerknął przez otwartą szybę okna do środka i kazał wycofać. Po egzaminie
Bilans?
testy +
plac -
miasto -

Podejście nr 2, 13.12.2006.
Tym razem na pewno nie zapomnę zapiąć pasów bezpieczeństwa Testy zaliczone, więc od razu na łuk. Do tego pierwsza w kolejności ale to dobrze, mniej stresu związanego z oczekiwaniem
Na placu znów Punto pod maską wszystko wiem, światełka tym razem bezbłędnie. No i łuk. Do przodu super, w tył - kiedy się zatrzymałam pan kazał mi wysiąść z samochodu i.... no cóż - tablica rejestracyjna nie zmieściła się w kopercie, drzwi od garażu by się nie zamknęły haha no dobra, powtórzyłam łuk, tym razem bezbłędnie. I nawet pasy bezpieczeństwa zapięłam
Ruszanie z ręcznego bez problemu najmniejszego.
No to jedziemy na miasto
Kilka lewoskrętów, zawracanie na skrzyżowaniu z użyciem wstecznego, no i... to cholerne wieeeelkie skrzyżowanie, na którym nota bene nigdy nie byłam (kurde, jak to się mogło stać?! ). No i czerwone światło. Dojeżdżam, jestem pierwsza przy sygnalizacji. I mam skręcić w lewo. Dwie dwupasmówki, pas zieleni... Zielone światło. Wjeżdżam na skrzyżowanie, pomiędzy pasy zieleni, zatrzymuję się, patrzę: z naprzeciwka mają włączone kierunkowskazy w lewo, więc mogę jechać, no bo ja też w lewo. Upewniam się, tak, mają włączone kierunkowskazy. Aż tu nagle spoza nich wyjeżdża mi jeden jełop jadący prosto,. no i... wiadomo, ma pierwszeństwo. Za późno. Egzaminator po hamulcach i...: "No i dlaczego pani to zrobiła? ja tak chciałem pani zaliczyć ". No cóż.. znów się nie udało. Ale pana egzaminatora miałam baaaaaardzo fajnego, nie ma co narzekać szkoda mi tym bardziej, bo tacy przychylni bardzo rzadko się zdarzają, niestety.. No i mimo tego, że był fajny, nikt z mojej grupy nie zdał. NIKT. Masakra
Bilans:
plac +
miasto -

Ale udało mi się chociaz szybko dostać kolejny termin. Akurat zwolniły się miejsca i zdaję ... 20.12 może dostanę prezent na święta, kto wie..

PS. Jurasko - ja nigdy nie sprawdzałam świateł odblaskowych, bo niby jak? latarką mam na nie poświecić czy co? aż dziw mnie bierze, że oblałeś... ale nie przejmuj się, są na świecie ludzcy egzaminatorzy



Temat: [z1100] Światła jazdy dziennej
Witam!
Jak pewnie już wiecie ustawodawcy zafundowali nam ostatnio obowiązek jazdy na światłach przez cały rok. O ile opinie na temat wpływu tego przepisu na bezpieczeństwo są podzelone, to z moją tezą, że zwiększy to zużycie energii elektrycznej przez nasze Zastavki zgodzą się chyba wszyscy. Alternator Zastavy wyjątkowo mocny nie jest i (jak na mój skromny gust) dodatkowe obciążenie wcale dobrze nie zrobi.
Może by tak więc zamontować światła do jazdy dziennej?

Przepisy na temat tych świateł wyrażają się dość jasno, a mianowicie:
1. światła muszą być zamontowane z przodu samochodu symetrycznie do jego osi podłużnej
2. odległość zewnętrznej krawędzi światła od bocznego obrysu pojazdu powinna być nie większa niż 400 mm
3. odległość między wewnętrznymi krawędziami świateł powinna być nie mniejsza niż 600 mm z wyjątkiem: jeżeli szerokość pojazdu jest mniejsza od 1300 mm dopuszcza się odległość min. 400 mm - maluszki z dużymi plastikowymi zderzakami spełniają te warunki
4. odległość dolnej krawędzi świateł od powierzchni jezdni powinna być min. 250 mm
5. odległość górnej krawędzi świateł od powierzchni jezdni powinna być max. 1200 mm
5. światła jazdy dziennej muszą byc tak podłączone, aby ich użycie mogło nastąpić tylko przy włączonych światłach pozycyjnych
6. włączenie świateł mijania lub drogowych powinno spowodować automatyczne wyłączenie świateł jazdy dziennej, z wyjątkiem włączenia świateł drogowych w celach sygnalizacyjnej ( sygnał świetlny )
7. kontrolny sygnał świetlny włączenia świateł jazdy dziennej jest niekonieczny

Jeśli chodzi o same lampy, jedynym sensownym rozwiązaniem wydaje się WESEM (link: http://www.wesem.pl/halogen.php?halogen=2la&pl )
Teraz moje pytanie: Czy ktoś próbował dziennych świateł w Zastavce? A może są wg. Was niepotrzebne?



Temat: TZKOP w Afganistanie
W temacie poruszanej tu dyskusji mam kilka rzeczy do dodania.
Osobiście nie zgadzam się z poglądem, że nic w kwestii naprowadzania śmigłowców i samolotów nie zostało zrobione. Szkolenie wstępne zrobione było w Niemczech w grudniu, gdzie niektórzy mieli możliwość współpracować ze śmigłowcem w języku angielskim (utrzymując łączność, przyjmując od załogi meldunki czy wreszcie samemu stawiając zadania np. do niszczenia wyznaczonych celów). Szkolenie to robili Amerykanie i to największa zaleta bo robili w zgodzie ze swoimi procedurami.
Nie płaczę że mnie nie nauczono tego czy tamtego. Zawsze są rzeczy które bądź umkną, bądź są inne wazniejsze i siłą rzeczy z pewnych elementów szkolenia rezygnuje się. Tak dla uporzadkowania to wolę poczekać i tam na miejscu przejść szkolenie robione przez żołnierzy z brygady amerykańskiej w ramach której bedziemy, aby mieć pewną jasność co do procedur. W Polsce nie łudźmy się, nikt tak dokładnie nas tych spraw nie nauczy jak właśnie Amerykanie. Dlatego ja wcale nie narzekam, że wszystkiego w tej materii nie wiem, bo pewnie gdyby "nasi" zaczęli szkolenie w pełnym wymiarze to dopiero miałbym wodę z mózgu - tylu mamy fachowców w tej dziedzinie i tyle podlądów na procedury CAS że naprawdę lepiej poczekać na tych dla których to chleb powszedni.
Co do poruszonego tutaj szkolenia "z naprowadzania" na poligonie Wędrzyn to wkradło się pewne nieporozumienie. Nie było szkolenia z naprowadzania, ale na lądowisku szkolenie zapoznawcze w zakresie wykorzystania IR 14 i IR 15 do oznaczania pozycji wojsk własnych, celów dla samolotów i śmigłowców lub innego posługiwania się nimi w działaniach. Pokazywano też sposoby jak wykorzystać światła chemiczne do sygnalizacji pozycji dla śmigłowców, jakie światła używać a jakie nie. Więcej było teorii niż praktyki. Omówiono jak przygotować lądowisko do przyjęcia śmigłowców w nocy (lampy IR 14 i światła samochodów). Na końcu był przelot W-3W i lądowanie na takim przygodnie przygotowanym lądowisku.
Po co więc to HALO, że coś było i tak wiele straciłem tam nie będąc. Był dca. plutonu niech przekaże to co wie (chyba coś zapamietał) - a reszta jak napisałem, to tam już na miejscu, jeszcze przed wejściem do działania. I oby zrobiona przez Amerykanów bo to ich piloci będą nad naszymi głowami. Jeśli będą ....



Temat: Samochód dla opornych... i nie tylko
Jak już wspomniałem kilka miesięcy temu, warto było by pod tą maskę zajrzeć. Nie mogłem niestety pracy kontynuować z powodu posiadania „komórkowego łącza”, ale teraz Neostrada…

Więc zaglądamy.

Wielu czytelników posiada samochody używane, w których przebieg niektórych części jest dość spory, mało tego często są to elementy nie wymieniane począwszy od produkcji pojazdu. Mam tu na myśli elementy bezpieczeństwa, jak przewody hamulcowe, cylinderki hamulca bębnowego itd.

Dolewamy oliwy do ognia:

Pod maską większości pojazdów osobowych, znajdują się przedziwne zbiorniki, z podziałkami i płyny w nich tajemne zawarte.

Zbiornik płynu hamulcowego.

Tak, hamulce posiadają zbiorniczek, na płyn hydrauliczny dzięki któremu przekazywana jest siła którą wywieramy na pedał hamulca, poprzez pompę hamulcową, przewody Az do tłoków popychających elementy cierne zwalniające nasz pojazd.

Na poniższym schemacie skoncentrujmy się na punkcie nr1

1:Zbiorniczek płynu I pompa hamulcowa.
Zbiornik zazwyczaj znajduje się właśnie na pompie hamulcowej, Posiada on odkręcany lub zdejmowany korek, czujnik z pływakiem i czasami przycisk na korku którym możemy testować lampkę sygnalizacyjną niskiego poziomu płynu.

lampka sygnalizacyjna
Jest to lampka koloru czerwonego, umieszczona na desce rozdzielczej, sprzężona z lampka hamulca pomocniczego, czyli ta sama lampka pełni dwie funkcje! Jeżeli zapali się podczas jazdy, niezwłocznie zatrzymaj pojazd i sprawdź poziom płynu hamulcowego.

W miarę używania hamulca, elementy zużywają się, wydłuża się zatem praca każdego tłoka i płyn potrzebny do jego napełnienia pobierany jest ze zbiorniczka.
Zatem poziom płynu w zbiorniczku układu hamulcowego daje nam pośredni wgląd na zużycie wymiennych elementów układu.
Tak wygląda typowy zbiorniczek, podziałki „min”-„max” służą do ustalania właściwego poziomu płynu.


Poziom sprawdzamy delikatnie potrząsając zbiorniczkiem, wtedy widzimy kołyszący się jak morskie fale płyn.
Do uzupełniania stosujemy zazwyczaj płynu DOT4, chyba że jest to samochód na tyle stary że stosowany w nim płyn jest równie starej generacji (np.:R4) i taki należy stosować.
Płyn hamulcowy, powinien być wymieniany co dwa lata.. Ponieważ chłonie on z atmosfery wodę, co zmniejsza temperaturę wrzenia i właściwości hydrauliczne.

Tyle na dziś.

Zbiorniki pod maską cd.

Zbiornik wyrównawczy płynu chłodniczego.

Jest to istotny dla prawidłowego funkcjonowania silnika element, do którego należy czasami zaglądać. Silnik jest maszyną cieplną, nadmiar ciepła musi być odprowadzony z silnika, do tego celu służy między innymi układ chłodzenia.
Są silniki chłodzone samym powietrzem, w naszym rodzimym „Maluchu”, czy w VW „Garbusie”
Większość jednak to silniki chłodzone cieczą.

Najczęściej pod maską znajduje się uwidoczniony zbiornik z płynem chłodniczym, dość sporych rozmiarów i w zależności od zasady działania układu chłodzenia zawsze wysoko, prawie powyżej silnika. Czasami zdarza się też zbiornik umocowany jest nisko, przy chłodnicy…

 Chłodnica jest to element w którym ciecz chłodząca silnik studzi się przepływając drobnymi kanałami, chłodnica musi być owiewana powietrzem. W czasie jazdy robi to pęd powietrza, a gdy prędkość jest niewielka chłodzenie wspomaga wiatrak elektryczny lub z napędem paskiem z silnika.
KUNIEC



Temat: Kodowanie kluczyka
przyjacielu maiłem podobnie po naprawie auta zablokował sie ALFA CODE i działałem wg instrukcji i rad serwisu Alfa Romeo:
- jeżeli standardowo po przekręceniu kluczyka nie gaśnie ci lampka Alfa Code - poradzili mi w serwisie żebym (pytanie czy masz wszystkie kluczyki do auta) zakładając, że masz musisz wsadzić kluczyk do stacyjki ten którego używasz na co dzień i przekręcić go do położenia MAR i wyjąć potem kluczyk serwisowy taki brzydki kwadratowy ja mam ciemno bordowy, ten tez przekręcić do położenia MAR i wyjąć potem 3-ci kluczyk i tak samo położenie MAR i powrót i znowu kluczyk którego używasz na co dzień jeżeli to nie pomoże to ostatnia droga to odpalenie awaryjne silnika :
1. odczytać 5 cyfr elektronicznego codu znajdującego się na karcie kodowej "CODE"
2. Obrócić kluczyk wyłącznika zapłonu w pozycję MAR
3. Wcisnąć do oporu pedał przyspieszenia i przytrzymać go. Lampka sygnalizacyjna awarii układu wtryskowego zaświeci sie na około 5 sek. i zgaśnie. W tym momencie zwolnić pedał przyspieszenia.
4. Lampka sygnalizująca zacznie świecić światłem pulsującym, gdy lampka błyśnie ilość razy zgodną z pierwszą cyfrą znajdująca sie na karcie kodowej, nacisnąć pedał przyspieszenia i przytrzymać wciśnięty do momentu aż lampka sygnalizacyjna zaświeci się na 4 sek. i zgaśnie. Zwolnić pedał przyspieszenia.
5. Lampka sygnalizacyjna zacznie świecić światłem pulsującym: gdy lampka błyśnie ilość razy zgodną z druga cyfrą znajdująca sie na karcie kodowej "CODE" nacisnąć pedał przyspieszenia i przytrzymać wciśnięty
6. Powtórzyć wyżej wymienione czynności dla pozostałych cyfr znajdujących sie na karcie "CODE"
7. Po wprowadzeniu ostatniej cyfry kodu przytrzymać pedał przyspieszenia wciśnięty lampka sygnalizacyjna zaświeci się na ok. 4 sek. i zgaśnie. W tym momencie zwolnić pedał przyspieszenia.
8. Szybkie błyskanie lampki sygnalizacyjnej przez ok. 4 sek. potwierdza że czynność została wykonana prawidłowo.
9. Uruchomić silnik obracając kluczyk wyłącznika zapłonu z położenia MAR w położenie AVV
Jeżeli lampka sygnalizacyjna świeci się, obróć kluczyk wyłącznik zapłonu w położenie STOP i powtórzyć wyżej opisane czynności.

Mi to niestety nie pomogło samochód od mechanika zaciągnąłem do serwisu Alfa Romeo i tam
sprawdzenie wtrysku/ Zapłonu MPI 78,00 zł
konektory przewodów instalacji elektrycznej naprawa 117,00 zł
wymiana przekaźnik 30A/T-541 17,30 zł
wymiana bezpiecznika 4,07 zł
materiały pomocnicze 24,80 zł
Razem 284,08 zł

Podsumowując jeżeli nie pomoże ci odpalanie kluczykami lub Awaryjne – sprawdź przekaźniki podobno standardowa usterka Alf coś tam śniedzieje rdzewiej następuje zwarcie i ciach (często po grubszej naprawie sie objawia)- wymieniasz przekaźnik i działa o ile umiesz sam - ja nie miałem tej wiedzy wiec zapłaciłem - ale przynajmniej szybko naprawili mi samochód i znowu latała jak dzika.

Powodzonka (Ja mam AR 145 1.6 TS 2000 rok )

Król



Temat: Hamowanie z manewrem
System antypoślizgowy hamulców znany powszechnie pod nazwą ABS, działa w ukryciu – na co dzień go nie wykorzystujemy, a przychodzi on z pomocą w sytuacjach awaryjnych, gdy mamy kłopoty z hamowaniem.

Na początek powiedzmy sobie – po co właściwie jest ABS i jaką pełni rolę? Wbrew dość powszechnemu przekonaniu ABS nie służy do tego, by skracać drogę awaryjnego hamowania. Fot. A. Bartoszak: Na tablicy przyrządów samochodu wyposażonego w układ ABS znajduje się lampka sygnalizacyjna, która gasnąc kilka sekund po uruchomieniu silnika sygnalizuje prawidłowe działanie systemu. Właściwie sprawa jest bardziej skomplikowana.

[URL=http://www.motofakty.pl/g2/art/7/8/41906ce62ef85_d.jpeg]

[/URL]
Na tablicy przyrządów samochodu wyposażonego w układ ABS znajduje się lampka sygnalizacyjna, która gasnąc kilka sekund po uruchomieniu silnika sygnalizuje prawidłowe działanie systemu.

ABS dla początkującego

Układ ABS czasami skraca drogę hamowania i to bardzo wydatnie, ale tylko wtedy, gdy hamującym jest niewprawny kierowca, popełniający w trakcie użycia hamulców poważne błędy. Wtedy ABS koryguje te błędy i ów niedoświadczony kierowca zatrzymuje auto mimo wszystko na rozsądnym dystansie. Gdy jednak kierowca hamuje umiejętnie, nie „pokona” ABS – u. Wszystko wywodzi się stąd, że koło z oponą przenosi najefektywniej siły na nawierzchnię utwardzonej drogi wtedy, gdy ulega kilkunastoprocentowemu poślizgowi. Czyli – brak poślizgu to źle, duży, stuprocentowy poślizg (koło zablokowane), to również źle. Ten drugi przypadek jest o tyle niekorzystny, że prócz zbyt długiej drogi hamowania uniemożliwia jakiekolwiek manewry, np. ominięcie przeszkody.

Hamowanie pulsacyjne

Najefektywniejsze hamowanie uzyskamy, gdy wszystkie cztery koła obracać się będą z prędkością nieco mniejszą niż aktualna prędkość jazdy. Ale takie sterowanie hamulcami przy pomocy jednego pedału jest trudne, a czasami technicznie – jednocześnie dla wszystkich czterech kół – niemożliwe. Dlatego wymyślono zastępczy system hamowania, zwany pulsacyjnym. Polega on na szybkim, mocnym naciskaniu pedału hamulca i puszczaniu go. Wtedy Fot. A. Bartoszak: Sterownik układu ABS znajdujący się w komorze silnikowej. koła są blokowane i popuszczane, ale nie wpadają w stały poślizg. Taki sposób jest efektywny dla hamowania na śliskiej nawierzchni w aucie bez ABS. Natomiast właśnie ABS symuluje hamowanie pulsacyjne, tyle że bardzo szybko i oddzielnie dla każdego koła. W ten sposób dostarcza prawie maksymalną siłę hamowania z czterech kół niezależnie od przyczepności na jaką one trafiają. Ponadto zapewnia względną stabilność auta i możliwość manewrów. Gdy kierowca skręci kierownicą, by ominąć przeszkodę, ABS się „zorientuje” i odpowiednio zmniejszy siły hamowania przednich kół.

[URL=http://www.motofakty.pl/g2/art/0/7/41906cfb9317b_d.jpeg]

[/URL]
Sterownik układu ABS znajdujący się w komorze silnikowej.

Jak korzystać z układu ABS

Wynika stąd podstawowe zalecenie, jak hamować awaryjnie z ABS –em. Wszelka finezja jest wtedy szkodliwa, a pedał hamulca należy wcisnąć mocno i bezlitośnie. Przyczyna jest prosta: pierwszy objaw działania ABS, czyli znane kierowcom drżenie pedału hamulca, może świadczyć, że uzyskaliśmy maksymalną siłę hamowania jednego tylko koła. A pozostałe? Dlatego pedał musi być wciśnięty najmocniej jak można – auto i tak nie wpadnie w poślizg. Konstruktorzy coraz częściej stosują systemy dodatkowego wspomagania hamulców – jeżeli hamujemy szybko, to istnieje podejrzenie, że sytuacja jest awaryjna i system „sam” reaguje gwałtowniej niż przy spokojnym wciskaniu pedału.

W jaki sposób uzyskać pewność, że nasz samochód z ABS rzeczywiście zachowa się w czasie awaryjnej sytuacji drogowej tak, jak powinien? Wprawdzie na tablicy przyrządów mamy lampkę (z napisem ABS lub ślizgającym się samochodzikiem), która gasnąc kilka sekund po uruchomieniu silnika sygnalizuje prawidłowe działanie systemu, ale najlepiej będzie po prostu raz na jakiś czas mocno zahamować. Oczywiście upewniwszy się, że z tyłu nic nie jedzie. Próbne awaryjne hamowanie wykaże czy ABS działa, przypomni w jaki sposób drży wtedy pedał hamulca, a także pozwoli przetrenować dość trudny manewr omijania przeszkody.

Źródło: motofakty.pl



Temat: Regulamin techniczny Formuły 1 na sezon 2009
TobaccoBoy już o tym wspomniał, ale myślę że przydałoby się trochę więcej o tym porozmawiać:


Wczoraj Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA) opublikowała regulamin techniczny Formuły 1 na sezon 2009, w którym znalazło się kilka ciekawych zmian. Zostały już one zatwierdzone przez zespoły i przegłosowane w ostatnich dniach przez Światową Radę Sportów Motorowych (WMSC).

Wiele zapisów odnosi się do nowego systemu odzyskiwania energii kinetycznej (Kinetic Energy Recovery Systems, w skrócie KERS). Urządzenia te będą mogły magazynować moc do 60 kilowatów, a ilość energii możliwej do uwolnienia na przestrzeni jednego okrążenia nie będzie mogła przekroczyć 400 kilodżuli. Magazynowanie mocy będzie mogło się odbywać tylko w czasie jazdy, a o momencie jej uwolnienia w celu przyspieszenia samochodu decydował będzie kierowca.

Inne znaczące zmiany to zwiększenie maksymalnej szerokości bolidów z 1800 do 2000 milimetrów, przy czym minimalna szerokość nie będzie mogła być mniejsza niż 1980mm. Maksymalna szerokość przednich kół zostanie powiększona z 355mm do 365mm, a tylnych z 380mm aż do 460mm. Ta ostatnia zmiana w połączeniu z wprowadzeniem opon typu slick spowoduje znaczne zwiększenie mechanicznej przyczepności bolidów. Rozgrzewanie opon przed ich użyciem nie będzie dozwolone.

Będzie istniała także możliwość uzyskania większej aerodynamicznej siły dociskowej i większego efektu przyssania do toru (ang. ground effect), jako że dopuszczalna szerokość nadwozia wystającego poza tylne koła będzie wynosiła 2000mm, a nie jak obecnie 1000mm. Dodatkowo wprowadzono szereg nowych zapisów dotyczących tylnego skrzydła, co należy postrzegać jako przygotowanie do wprowadzenia skrzydła CDG lub innego rozwiązania mającego ułatwić wyprzedzanie.

Narzucone przez FIA komputery pokładowe (ECU) będą mogły wykorzystywać tylko zaakceptowane przez Federację oprogramowanie. Komunikacja radiowa będzie musiała być otwarta i dostępna zarówno dla FIA, jak i w stosownych momentach dla stacji telewizyjnych. Obok zapowiadanych już wcześniej lampek sygnalizacyjnych w kokpicie, mających informować kierowców o sytuacji na torze, pojawi się także ostrzegawcza lampka połączona z rejestratorem danych z wypadku, która będzie informowała służby ratunkowe o tym jak bardzo niebezpieczny był wypadek.
(źródło: f1wm.pl)


Zastanawia mnie jak ma wyglądać system odzyskiwania energii i w jaki sposób ma ona być magazynowana. Jeśli miałaby być ona zamieniana na energię elektryczną, to wymagałoby to zastosowania prądnicy (działającej później jako silnik?) i akumulatora. Chyba raczej nie wchodzi w grę magazynowanie w sposób mechaniczny . Ciekawe jest to, jak ta energia będzie uwalniana? Czy napędzane będą przednie koła, w związku z tym, że z nich będzie pochodziła większość energii, czy może napęd 4x4 z prądnicą w każdym kole? Akumulatory i silniki sporo ważą, a limit masy bolidu ma być podniesiony do 605kg.
Kolejna rzecz, to zmiana wymiarów całego bolidu i możliwość zastosowania elementów mających szerokość 2m poza tylnymi kołami (duży spojler?), co w połączeniu z poszerzonymi do 46cm tylnymi kołami z gładkimi oponami! powinno dać ogromny wzrost przyczepności. Ciekawe jakie planują ograniczenia aerodynamiczne w związku z tym, bo jeśli żadnych, to może się okazać że kierowcy będą coraz trudniej znosili przeciążenia, a i o awarie bolidów będzie łatwiej - co akurat nie wróży poprawy bezpieczeństwa.
Ciekawe jak będą wyglądały szczegóły regulaminu? Na razie wygląda to dosyć interesująco - szczególnie możliwość zastosowania dodatkowego napędu w dowolnym momencie, w połączeniu z większą przyczepnością



Temat: [espero]Pompka
Mam taki problem a mianowicie chodzi o pompke raz chodzi raz nie ale wydaje mi się ze jak się nagrzeje to ma wieksze problemy prosze o pomoc
------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
A tu macie programowanie instalacji Lovato z 198i

Przełącznik model 198/i termotronik.

Urządzenie sterujące przełącznika jest przystosowane do dwóch wersji: wtryskowej i gaźnikowej. Jest wytworzone w technologii SMD i wyposażone w mikroprocesor o małych rozmiarach, jest estetyczne i łatwe w montażu pod tablicą rozdzielczą samochodu w strefie dobrej widoczności kierowcy. Można je stosować wraz z systemami LOV U i LOV ECO.

Funkcjonowanie przełącznika.

a. Jeżeli instalacja gazowa jest wyposażona w NTC o temperatura reduktora jest niższa od temperatury potrzebnej do przełączenia zasilania na gaz, dioda sygnalizacyjna jest czerwona.

Jeżeli instalacja nie jest wyposażona w NTC a temperatura pozwala na przełączenie zasilania na gaz, dioda sygnalizacyjna jest pomarańczowa.

Jeżeli spełnione są warunki do przełączenia ( temperatura reduktora, istnienie NTC, odpowiednie obroty silnika), dioda sygnalizacyjna pulsuje kolorem pomarańczowym.

b. Uruchomienie silnika na benzynie. Aby uruchomić samochód na benzynie należy:

jeżeli dioda sygnalizacyjna jest pomarańczowa nacisnąć dwa razy przełącznik
rodzaju zasilania aż dioda zmieni swój kolor na czerwony.

jeżeli dioda sygnalizacyjna jest zielona nacisnąć jeden raz przełącznik aż dioda zmieni
swój kolor na czerwony.

c. Uruchomieni silnika na gazie. Aby uruchomić silnik na gazie należy nacisnąć przełącznik.
Dioda sygnalizacyjna pulsuje na przemian kolorem czerwonym i zielonym.
Czynności te są wykonywane w przypadku gdy nie ma możliwości uruchomienia silnika
na benzynie. Uruchamianie silnika na gazie jest uruchamianiem tylko awaryjnym.

d. Wskaźnik poziomu paliwa.

Przełącznik M. 198 wyposażony jest we wskaźnik poziomu paliwa gazowego.
W przełączniku znajdują się cztery zielone diody, które wskazują ilość gazu w zbiorniku,
oraz lampka rezerwy. Sygnalizacja rezerwy odbywa się w ten sposób, że pierwsza lampka
zielona wskaźnika poziomu paliwa zmienia swój kolor na czerwony. Pełne wskazanie
ilości gazu można uzyskać stosując następujące czujniki:

526006 Czujnik wskazujący poziom LPG dla zbiorników cylindrycznych.
526010 Czujnik wskazujący poziom LPG dla zbiorników toroidalnych.

Programowanie przełącznika.

Aby ułatwić monterom pracę firma LOVATO stworzyła przełącznik M.198i, który posiada funkcję samoprogramowania progu przełączania benzyna-gaz.

Ustawianie progu przełączania po raz pierwszy po zamontowaniu instalacji.

1. Sprawdzić czy dioda sygnalizacyjna świeci się na pomarańczowo. Gdy w instalację wmontowany jest czujnik NTC należy odczekać aż dioda zmieni kolor na pomarańczowy.
2. Podwyższyć obroty silnika do założonej wartości progu przełączania (około 2500 obr/min) i odczekać ok. 5 sek.
3. Po tych 5 sek. dioda pulsuje i przełącznik jest już gotowy do przełączenia.

Zmiana parametrów przełącznika.

Modyfikację progu przełączania można zawsze wykonać postępując w sposób następujący:

1. Włączyć zapłon bez uruchamiania silnika i odczekać 5 sekund.
2. Wyłączyć zapłon.
3. Włączyć zapłon i uruchomić silnik przytrzymując przełącznik. Czerwona dioda pulsuje kolorem czerwonym.
4. Uwolnić przełącznik i podnieść obroty silnika do żądanego progu.
5. Przycisnąć przełącznik by zakodować żądany próg przełączania.
6. Zmieniając obroty silnika sprawdzamy czy modyfikacja zakończyła się poprawnie.

Reset parametrów przełącznika.

Jeżeli chcemy zresetować parametry przełącznika postępujemy w następujący sposób:

1. Włączyć zapłon bez uruchamiania silnika.
2. Odczekać 5 sekund.
3. Wyłączyć zapłon.
4. Włączyć zapłon bez uruchamiania silnika.
5. Odczekać 5 sekund.
6. Wyłączyć zapłon.
7. Włączyć zapłon bez uruchamiania silnika przytrzymując przełącznik.
8. Dioda sygnalizacyjna pulsuje kolorem zielonym.
9. Po 5 sekundach dioda pulsuje na przemian kolorem zielonym i czerwonym.
10. Wyłączyć zapłon.

W tym momencie przełącznik posiada parametry oryginalne.

Uwaga.

Nie należy jeździć na gazie z pustym zbiornikiem benzyny, ponieważ spowoduje to pracę pompy benzynowej na sucho.



Temat: Metro a obwodnice - komentarz


| Inna sprawa to piesi na przejściach. Jak jedzie taki sznurek to też
można
| zwiędnąć, a tak mało kosztuje zatrzymanie się. Niedawno, jadąc przez
| Powstańców Śląskich lewym pasem, zatrzymałem się przed przejściem aby
| przepuścić grupkę więdnących na wąskiej wysepce pośrodku ulicy pieszych.
| Piesi wyszli już na ulicę, a prawym pasem śmignęły jeszcze 3 samochody,
| nawet nie zwalniając! Po prostu horror!!! Gdyby któryś wyszedł zbyt
| zamaszyście, to dostałby się wprost pod koła.

Czy moze mowisz o przejsciu za wiaduktem w strone ulicy Gorczewskiej?
Jesli tak to mieszkam przy tym przejsciu i raz na miesiac jest tu
wypadek. Co za pala... wymyslil aby zrobic rozwidlenie na 2 pasy przed
przejsciem dla pieszych. A jak juz tak ma byc to powinny byc swiatla na
przycisk. Pieszych tu tak duzo nie ma!


Nie, piszę o innym przejściu, na Bemowie. Jest tam taka wąska wysepka
pośrodku dwóch pasów, gdzie jak ktoś jest grubszy, to musi dobrze wciągnąć
brzuch, aby się na niej zmieścić. Opisywaną przez ciebie wysepkę znam
skądinąd dobrze, bo też mieszkam przy tym przejściu i chodzę często na drugą
stronę po wodę. Tu też można zapuścić korzenie, ale przynajmniej wysepka
jest szeroka. Takich przejść jest wiele. ZDM tłumaczy się dużymi kosztami
instalacji sygnalizacji. Moim zdaniem sprawę rozwiązałyby ograniczenie
prędkości do 40 na godzinę. Oczywiście nie mam złudzeń, że samo ograniczenie
wystarczy. Należałoby dodatkowo zbudować garby na ulicy. Ale nie jakieś tam
niewdzięczne, przez które trudno przejechać, tylko odpowiednio
wyprofilowane.
Pracuję przy skrzyżowaniu Siedmiogrodzkiej i Karolkowej. Średnio raz w
tygodniu (na oko) dochodzi tu do stłuczki. Ludzie rozpędzają tutaj samochody
do czasami nawet powyżej 100 (80 to norma). W takich miejscach też
przydałyby się skuteczne "sprzętowe" ograniczenia prędkości. Byłoby
zdecydowanie bezpieczniej.


100 zl. mnie to kosztowalo (kolo + tylnia lampka do roweru!).


Współczuję. Kiedyś też miałem koło zósemkowane przy spotkaniu z samochodem.
Bynajmniej nie jechał nim żaden cham, tylko sympatyczny starszy człowiek,
który jak przyznał się zauważył mnie dopiero, gdy wziął mnie na maskę. Było
to już po zmroku. Mój rower był oświetlony, skrzyżowanie też. Ja miałem
pierszeństwo. Gdy wjeżdżam na skrzyżowanie rowerem, to oczywiście większą
uwagę niż na pierszeństwo zwracam na to, czy ktoś mnie nie chce rozjechać. W
tym przypadku byłem pewien, że kierowca mnie widzi, bo zdecydownie zwalniał
przed skrzyżowaniem i wjeżdżał na nie powoli. Nic mi się nie stało, ale koło
tylne było do remontu. Dziadek był miły i przestraszony. Jak z nim później
rozmawiałem, to stwierdził, że zaprzestał juz jazdy samochodem. Zapłacił mi
za komplet nowych szprych. Prostowanie obręczy i naciągnięcie szprych
wykonałem we własnym zakresie.

Maciek





Temat: Škoda Fabia i Škoda Octavia - rok modelowy 2007
W ofercie Škoda Auto pojawiły się już Škody Fabia, Škody Octavia oraz Škody Octavia Tour z roku modelowego 2007. Zmiany dotyczą nowych rozwiązań technologicznych oraz dodatkowych elementów w poszczególnych wersjach wyposażenia.

Teraz wszystkie wersje Škody Fabia wyposażone będą w systemy ABS i MSR (system optymalizacji przyczepności podczas hamowania silnikiem) oraz Dual Rate (system wspomagania nagłego hamowania). Co ważne, również w wersji wyposażeniowej Junior i Classic system ABS w standardzie nie powoduje wzrostu ceny samochodu. Odświeżono gamę kolorystyczną – auto dostępne będzie w nowych kolorach nadwozia. Metalizowany Beż Cappuccino i metalizowany Szary Anthracite zastąpią oferowane dotychczas kolory: Beż Sahara i Szary Graphite. Zamiast koloru Żółty Lemon, klienci kupujący każdy z modeli Škoda Fabia mogą wybrać teraz specjalny żółty kolor o nazwie Sprint. Oferowany dotychczas w Škodzie Fabia Combi i Škodzie Fabia Sedan silnik benzynowy 1.4/55 kW będzie zastąpiony benzynową jednostką 1.4/59 kW – mocniejszy silnik nie powoduje wzrostu ceny samochodu, to kolejna korzyść dla klientów. W salonach pojawią się również nowe, promocyjne serie limitowane Škoda Fabia MINT i Škoda Fabia ACTIVE – z bardzo bogatym wyposażeniem w niezwykle atrakcyjnej cenie oraz nowy model akcyjny Škoda Fabia Tour de France.

W Škodzie Octavia ważną innowacją jest automatyczna aktywacja świateł awaryjnych podczas gwałtownego hamowania. Funkcja „panic breaking” w znaczny sposób podnosi poziom bezpieczeństwa czynnego dzięki natychmiastowej sygnalizacji niebezpieczeństwa kierowcom, podróżującym za naszym samochodem.

Od roku modelowego 2007 odtwarzacz kasetowy w systemie audio Melody zostanie zastąpiony odtwarzaczem CD. Poza odtwarzaniem tradycyjnych płyt CD, nowy system audio Stream pozwala korzystać z płyt CD z nagraniami w formacie MP3. Przydatną innowacją jest również łącze umiejscowione w podłokietniku Jumbo-Box, umożliwiające podłączenie zewnętrznych systemów audio (takich jak iPOD, czy inne rodzaje odtwarzaczy plików MP3).

Inne nowe elementy to m.in. podwójne osłony przeciwsłoneczne z możliwością dzielenia na dwie części oraz lampka kontrolna aktywacji tempomatu umiejscowiona przy prędkościomierzu. Auta wyposażone w komputer pokładowy i wyświetlacz Maxi-Dot oferują nowe możliwości indywidualnych ustawień – zamków w poszczególnych drzwiach, które odblokowują się niezależnie i blokują automatycznie, akustycznego alarmu informującego o aktywacji systemu antywłamaniowego, komfortowej obsługi tylko okna kierowcy lub wszystkich okien, osobnego (elektrycznego) sterowania lewym i prawym lusterkiem bocznym, okna dachowego, które zamyka się automatycznie w razie deszczu. Nowością na liście dodatkowego wyposażenia jest również podgrzewanie tylnych siedzeń.

Nowy benzynowy silnik 1.4/59 kW zastąpi oferowaną dotychczas w Škodzie Octavia jednostkę benzynową 1.4/55 kW. Silniki TDI są teraz dostępne z bezobsługowym filtrem cząstek stałych (DPF).

Innowacje związane z wprowadzeniem roku modelowego 2007 w przypadku Škody Octavia RS i Škody Octavia RS Combi to przede wszystkim najmocniejszy w historii marki Škoda silnik TDI o mocy 170 KM z filtrem DPF (model dostępny od lipca br.)

Pozostałe zmiany dotyczą designu zewnętrznego – samochody dostępne są w nowych kolorach nadwozia (Żółty Sprint i Biały Candy), z zaciskami hamulców tarczowych w kolorze czerwonym.

Octavia Adventure 4x4 teraz także z mocniejszym silnikiem 2.0 TDI/ 103 kW (140 KM), z filtrem DPF obok już oferowanego 1.9 TDI/ 77 kW (105 KM) (model dostępny od lipca br).

W Škodzie Octavia Tour nowością jest udoskonalony system audio (Symphony), który umożliwia, poza odtwarzaniem tradycyjnych płyt CD, korzystanie z płyt CD z nagraniami w formacie MP3.

Portfolio kolorów nadwozia oferowanych w przypadku modelu Octavia (włączając Octavię Tour) zostało poszerzone o metalizowany Beż Cappuccino i metalizowany Szary Anthracite, które zastąpią oferowane dotychczas kolory: Beż Sahara i Szary Graphite.
[skoda.pl - link ]

[ Dodano: Pią 09 Cze, 06 10:30 ]



Temat: Hella reflektory główne LED
Hella prezentuje reflektory główne w technologii LED W dzisiejszych czasach diody świetlne (LED) coraz częściej są wykorzystywane także jako źródła światła dla funkcji sygnalizacyjnych z przodu pojazdu. W nadchodzących latach ten trend będzie coraz silniejszy.

Pierwsze lampy główne w pełni oparte na LED, wytwarzające zarówno światła mijania, jak i drogowe, będą na rynku już w roku 2008. Oznaczać one będą nowe, otwierające ogromne możliwości opcje stylizacyjne, a tym samym ogromny potencjał dyferencjacyjny dla producentów samochodów.

Diody LED wytwarzające białe światło są na rynku od co najmniej 6 lat. Pierwsze ich zastosowania w przednim pasie aut odnosiły się do świateł pozycyjnych i świateł do jazdy dziennej. Szybki rozwój ich możliwości i mocy sprawia, że LED nadają się dziś także do realizacj świateł mijania i świateł drogowych. Powodem jest fakt, że barwa światła wytwarzanego przez białe diody LED ma temperaturę ok. 550 st. Kelvina. Jest ona dużo bliższa barwie światła dziennego (ok. 6000 st. Kelvina) niż światło ksenonowe (ok. 4000 st.). Jest więc najbliższe tej barwy, do której najlepiej przystosowane jest oko ludzkie. W takich warunkach oświetleniowych kierowca dużo wolniej ulega zmęczeniu i prowadzi pojazd zrelaksowany. Ponadto diody LED przekonują do siebie swym krótkim czasem reakcji i faktem, że jedno źródło światła może być wykorzystywane do realizacji dwóch funkcji (np. świateł dziennych i pozycyjnych). Ich wydajność świetlna rośnie błyskawicznie: choć dziś wynosi ponad 40 lumenów na wat (lm/W), istnieją już prototypy w laboratoriach badawczych, które osiągają wydajność 130 lm/W. Dla porównania: wydajność świetlna świateł ksenonowych to 90 lm/W, a halogenowych 20 lm/W.

Reflektory główne LED mają modułowy design.

Ponieważ do realizacji świateł mijania i drogowych potrzebna jest wysoka moc świetlna, Hella wykorzystuje do diodowych lamp głównych wielochipowe diody LED. Specjalne ułożenie chipów i odpowiednia geometria obudowy umożliwiają wytworzenie linii światła i cienia bez dodatkowych mechanicznych przesłon. W efekcie można zrealizować bardzo zwarte, niewielkie systemy oświetleniowe. Rozkład światła uzyskuje się w sposób „nibymodularny“. Różne wzorce rozkładu światła tworzy się na drodze dopasowywania do siebie różnych optycznych modułów. Obfitość wariacji na polu możliwości aranżacyjnych to zupełni enowy potencjał stylizacyjny, a tym samym możliwość niesłychanego zróżnicowania designu samochodów.

Kierując siętą zasadą, Hella skonstruowała prototyp w pełni diodowego reflektora głównego LED z elementów o różnej przepuszczalności świetlnej. Światła mijania wytwarza sześć jednostek optycznych. Trzy kolejne jednostki dołącza się dla świateł drogowych, do świateł mijania wystarcza specjalny moduł. Światła dzienne i pozycyjne oraz diodowy kierunkowskaz dopełniają funkcje tej diodowej lampy LED. Pod względem funkcji świateł mijania jest ćona już bardzo bliska lampie ksenonowej. Jeśli chodzi o liczbę i wydajność LED, ten i inne rpototypy zaprojektowano w taki sposób, by w roku 2008 uzyskać moc oświetleniową podobną do lamp ksenonowych. Specjaliści oświetleniowi Helli w tych rachubach biorą za bazę moc białych diod LED, której należy się spodziewać w owym czasie. A wydajność ta rośnie stale.

Hella pracuje nad zespołami LED (zestawami) stanowiącymi źródło światła w przyszłych lampach. Składają się one z kilku oddzielnie włączalnych chipów LED, które aranżuje się na nośniku zgodnie z uprzednio zdefiniowanym układem. Pojedyncze chipy włącza się za pomocą modulacji szerokości impulsu. Z jednej strony pozwala to na włączanie i wyłączanie indywidualnych chipów LED, a tym samym generowanie różnych linii odcięcia światła i cienia, z drugiej zaś umożliwia modulowanie intensywności w rozkładzie światła. Poza wdrożeniem pozbawionego elementów mechanicznego sterowania systemu inteligentnego oświetlenia przedniego AFS, zespoły LED pozwalają w połączeniu z wyrafinowaną technologią sensoryczną i inteligentną elektroniką zapłonową, na realizację aktywnych funkcji oświetleniowych, jak oświetlenie obrysowe lub nieoślepiające światła drogowe.

[mototarget.pl link]


Strona 1 z 2 • Wyszukano 64 wypowiedzi • 1, 2